中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 在中方因技术转让诉求未达成一致退出后，日本迅速接下这一项目，越南总理范明政公开宣布高铁动工在即，不少人认为越南终于拿到了期待已久的基建方案。只是，在动工消息的热度下，项目背后的合作细节与资金安排，仍值得细细梳理。 越南规划的这条高铁线路，北起首都河内，南至最大城市胡志明市，全长约 1570 公里，是该国首条南北贯穿的高速铁路。项目最初启动时，越南曾与中国就合作展开磋商，核心诉求之一是希望中方提供技术转让，助力本土铁路产业发展。 中方在谈判中明确表示，技术合作需遵循市场规则与知识产权保护原则，无法满足无条件转让的要求，双方最终未能就合作条款达成共识，中方随后退出谈判。 日本在中方退出后很快与越南接触，双方在 2025 年第二季度签署合作协议，日本同意以政府开发援助（ODA）结合民间投资的方式参与项目建设。 根据协议，日本将提供新干线技术，负责列车制造、轨道铺设与信号系统搭建等核心环节，越南则承担土地征用、部分配套设施建设等工作。越南总理范明政在协议签署仪式上提到，项目预计年内启动首批路段施工，2032 年前实现全线通车，届时河内到胡志明市的通行时间将从现有 30 小时缩短至 6 小时。 日本新干线技术虽成熟，但适配的是日本本土温带气候与密集人口分布，而越南属热带季风气候，高温高湿环境可能影响轨道材料稳定性，且越南南北地形差异大，从北部山地到南部平原的地质条件变化，需要对原有技术方案进行调整。 日本工程团队已在越南开展为期 6 个月的地质勘察，计划对轨道基础进行加固处理，并选用耐候性更强的列车车身材料，这些调整将使项目成本增加约 8%。 日本在项目中也有自身的战略考量。通过参与越南高铁建设，日本可进一步拓展东南亚基建市场，巩固新干线技术的国际影响力，同时加强与越南的经济合作纽带。 日本驻越南大使在公开场合表示，将协助越南培养高铁运营与维护人才，计划在河内设立技术培训中心，未来 5 年内为越南培训 2000 名专业技术人员，这也是双方合作协议中的重要内容。 目前，项目首批施工路段的土地征用工作已进入收尾阶段，日本工程设备与技术团队陆续抵达越南，施工招标工作预计在 3 个月内完成。越南政府成立专项工作组，负责协调项目推进中的各类问题，确保动工计划按时落地。 这条高铁的建设过程，不仅是越南基础设施升级的重要尝试，也是日本在东南亚基建领域的一次重要实践，其进展将持续受到区域内各国关注。
