“中国再拒收，就断供！” 波音 CEO 凯利・奥特博拉的一句威胁本想给中国市场施压，没成想却成了 “自曝家丑”。这场 “威胁闹剧”彻底暴露了波音的外强中干，也撕开了全球航空格局改写的序幕。 波音作为曾经的全球航空巨头，波音一直把中国视作 “必争之地”，毕竟这里是全球第二大航空市场，每年对新飞机的需求数以百计。 波音公司2025年4月公开承认中国已全面暂停接收其新飞机。三架737MAX客机从舟山波音交付中心撤回美国西雅图，这场贸易风波折射出美国关税政策的反噬效应。 美国对华累计加征145%关税引发中国对原产于美国产品征收125%反制关税。波音飞机因总装厂位于美国本土，出口到中国的飞机全部适用高额关税。中国航空公司拒收行为是避免自身利益受损的市场选择。 波音首席执行官凯利·奥特伯格在财报电话会议上坦言：“由于关税环境”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。他计划2025年向中国交付约50架飞机，这个目标现在面临落空风险。 波音去年亏损140亿美元，大规模亏损迫使公司急切寻找额外资金来源。中国市场对波音至关重要，在贸易战前波音每年交付中国飞机占其总量25%。 印度航空接收15架被中国拒收的737MAX飞机。马来西亚因东南亚旅游复苏急需扩充运力，也愿意接手部分波音订单。这些国家每接收一架原定交付中国的飞机需额外支付200万美元改装费。 中国商飞C919客机正在加速量产。按计划到2025年每年能造75架，2027年产能提升到150架，欲要取代波音737系列。C919的燃油效率比同级别波音737 MAX 8高出5%。 国产CJ-1000A发动机研发进展顺利。这款发动机性能指标将超越现有进口产品，预计2025年完成适航认证，测试显示它能节省15%燃油。 空客在中国市场占据主导地位。截至2025年8月，空客在中国单月执行航班24.4万架次，提供4283万座位，市场份额已攀升至75%。 波音公司在中国经历艰难时期。2019年至2025年间，波音从中国航司和租赁公司仅获得30架飞机订单。2025年5月中美达成初步协议，中国取消对波音禁令。 中国与波音、空客各采购约500架飞机的“双500”计划浮出水面。这一总价值高达上千亿美元的采购计划将重塑全球民航市场格局。美国驻华大使表示相关谈判已进入最后阶段。 C919项目将2025年交付目标从75架下调至25架。截至2025年9月，C919全年实际交付量仅为6架。供应链瓶颈制约着国产大飞机发展。 LEAP-1C发动机由美法合资CFM国际公司提供。根据中美签署协议，中方不得对该发动机进行逆向工程，所有飞行数据必须实时传输回美国。 2025年6月至7月，美国政府一度暂停对通用电气航空出口发动机关键零部件许可。这一事件导致C919总装线出现阶段性停工，暴露了供应链脆弱性。 波音公司对重返中国市场表现出极大期待。波音股价在听到相关消息后上涨3.7%，2025年整体涨幅已达27%，显示市场对中美航空贸易的看好。 未来20年中国将需要约8400架新飞机，市场价值高达1.5万亿美元，占全球市场21%。这个巨大市场让任何飞机制造商都无法忽视。 航空制造业竞争超越商业范畴成为国家间科技实力博弈。中国同时与波音和空客推进采购谈判展现精密的“三角平衡术”，在国际关系中获得更大主动权。 中国航空产业在追求自主可控与满足现实需求之间寻找平衡。C919项目挑战与千亿订单并行，折射出中国高端制造业升级面临的普遍困境。 波音公司威胁断供的底气不足。全球化供应链在关税战中反噬美国企业，波音飞机遭拒收是美方自作自受。 中国航空市场持续壮大为国产客机提供坚实后盾。C919已获得27个国家承认中国飞机安全标准，建立独立于欧美技术标准指日可待。美国波音公司 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
