中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 这个铁路项目，全长 1541 公里，从河内到胡志明市，要穿过多半是山地的地形，70% 以上都得建桥挖隧道，本就是块硬骨头。 早年间越南最先找的就是日本，2009 年日本报了个 560 亿美元的价，当时就相当于越南半年的 GDP，国会直接给否了，项目硬生生冻了十几年。 这期间隔壁的中老铁路通车了，物流成本降三成；雅万高铁也跑起来了，350 公里的时速成了东南亚标杆，越南看着着急，才又把这事儿提上日程，可转头找中国谈，又卡在了技术转让上。 中国不是不肯帮忙，中老铁路、雅万高铁都是实打实的例子，技术早就适应了东南亚的高温高湿和复杂地质，报价还只是日本的五分之一。 但越南的心思太活，不仅要建铁路，还想让中国把通信信号、自动驾驶、动力系统这三大核心技术全交出来，连列车生产、轨道铺设的底都想摸清，说白了就是想白拿技术，自己往后能独立建高铁。 可中国高铁每公里背后都是上千万美元的研发投入，不是一张图纸那么简单，真把核心技术送出去，等于砸了自己的饭碗，换哪个国家都不会答应。谈不拢也就算了，越南立马回头找日本，可忘了当年是谁把项目吓黄的。 这次日本接盘，报价直接涨到了 670 亿美元，占了越南全年 GDP 的 14.6%，算下来每个越南人都要背上近 700 美元的债。 越南财政本就不宽裕，国会要求贷款不能超过 30%，意味着自己得掏出 470 多亿美元，这笔钱从哪儿来？越南想过发债券、搞 PPP 模式，甚至拉美国公司来凑热闹，可那些美国公司连正经的融资方案都拿不出来，纯属炒作。 本土企业倒是喊口号，说能自筹资金、供应钢材，可高铁用的钢材标准有多高？信号系统要抗干扰、能调度时速 350 公里的列车，越南本土工业连边都摸不着，这些口号最后全是空头支票。 更坑的是日本的技术根本不适合越南。日本盾构机是按本国地质设计的，到了越南的硬岩山区，挖得又慢又费钱，光这一项就能拖慢工期、涨高成本。 而且日本非要用 1435 毫米的标准轨，越南现有的铁路全是法国留下的 1000 毫米米轨，等于要把整个铁路系统推倒重来，旧的设施全废了，额外又是一大笔开销。 更别说核心技术的事儿，日本嘴上答应合作，可日立、东芝早就在闭门会上说了，牵引系统的源代码、地震预警算法这些关键东西绝不给，越南想要的技术转让还是镜花水月，跟中国谈的时候没拿到的，跟日本谈照样拿不到。 再看看日本在海外的工程记录，简直是延期超支的代名词。胡志明市地铁 1 号线，日本贷款修的，原定 5 年完工，结果拖了 12 年还没通，钱花了不少，效益一点没见着。 印度那几条新干线更惨，征地都搞不定，工期一延再延，预算涨了又涨，到现在还是个半拉子工程。 越南这条高铁比那两个项目都复杂，日本自己都没底，之前提交了一堆研究报告，可连个靠谱的施工时间表都拿不出来，当初说 2035 年通车，现在早就悄悄改口说 “无法实现”，真等建成了，范明政怕是早就退休了，根本轮不到他剪彩。 范明政现在在国内搞得挺热闹，裁了 12 万名公务员，催着 15 个省市半年内完成 11 万公顷土地清理、安置 12 万人，看着干劲十足，可连施工队都没进场，安置方案更是没影的事。 越南自己也知道麻烦大，一边找日本建高铁，一边又偷偷跟中国谈老街到海防的铁路，要搞 160 公里时速的客货两用线，说白了就是心里没底，怕日本的项目黄了，给自己留条后路。 最关键的是后续的账没人算。高铁建完不是结束，每年的维护费都是笔巨款，日本的技术得用他们的零件、找他们的工程师，长期下来就是个无底洞。 而且越南人能不能坐得起还是个问题，现在人均收入摆在那，高铁票价要是太贵，没人坐车就赚不到钱，欠日本的贷款怎么还？到时候要么勒紧裤腰带还债，砍教育医疗的预算；要么让项目烂尾，几百亿美元打水漂，怎么选都是亏。 日本心里打得才叫精明算盘，表面是接盘，实则是借着贷款和技术绑定越南。670 亿美元的项目，光利息就能赚一大笔，还能把新干线的设备、零件全卖给越南，后续维护又是长期生意。 更别说在东南亚刷存在感，借着铁路项目影响越南的外交取向，这才是日本真正的目的。越南以为找了个救星，其实是把自己绑在了日本的利益链条上，往后想脱身都难。 范明政现在宣布动工，更多是给国内打气，转移焦虑。可高铁这东西不是喊口号就能建成的，得有匹配的财力、工业基础和技术支撑，越南一样都不沾。 中国当年不肯让技术，是守住了底线；日本愿意接盘，是看中了利益。最后掏钱买单、承担风险的还是越南自己，等工期拖到十年二十年，预算涨到上千亿，越南才会明白，这哪是什么宝，分明是个甩不掉的包袱。
