没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 说到底还是被卡了脖子，美国7月突然停发出口许可，直接戳中了C919供应链上最敏感的地方。 C919虽说顶着"国产大飞机"的名头，但现在的核心部件还真离不开国外供应商，尤其是美国企业。 就说那发动机吧，现在用的LEAP-1C，看着是美法合资的产品，可关键的出口许可捏在美国手里，说停就停。 不光是发动机，像霍尼韦尔提供的辅助动力系统、飞控导航设备，还有刹车系统这些关键玩意儿，都得靠美国那边放行文才能拿到货。 之前有数据说，C919的82家主要供应商里，美国或美资背景的就有48家，这么深的依赖，人家一掐脖子，交付自然就得掉链子。 美国这招其实打得挺精，明着是卡C919的脖子，暗地里说不定还有别的算盘。有消息说这跟稀土管制的博弈有关，想逼咱们在贸易上让步，比如多买波音的飞机。 毕竟C919刚商业化运营没多久，订单都超一千架了，眼看着要跟波音、空客抢市场，美国哪儿能坐得住？借着出口许可拿捏一把，既能给中国航空产业添堵，又能为自家企业争利益，算盘打得噼啪响。 但要说咱们一点准备没有，那也不对。早在C919项目2007年启动时，就没人敢把宝全押在进口上，国产发动机的研发几乎是同步推进的。那个叫长江-1000A的"中国心"，从2011年命名开始就没停过脚步，2018年第一次点火成功，2023年还搭着运-20做了高空测试，今年3月航发集团的人都说试运行效果远超预期。 美国这边刚传断供消息，那边就有外媒报道，长江-1000A已经冲进了适航取证的冲刺阶段，说不定今年内就能拿证，2027年就能批量装在C919上飞。 更关键的是，这可不是单靠一个发动机在硬扛。这两年航空产业链的国产化短板补得特别快，比如中国石化搞出的航空液压油，今年刚拿下适航批准，以前这东西全靠进口，现在咱们成了全球第三个能造的国家，这可是飞机的"血液"，安全上又多了层保险。 还有合肥航太的雷电防护技术，专门解决高空高速飞行的防护问题，以后C919飞复杂气象更稳了。 就连1000千瓦级的涡轴发动机都拿到了生产许可证，订单都签了不少，这些看似不相关的突破，其实都在给C919织一张自主可控的保护网。 有意思的是，美国7月下旬又悄悄解除了禁令，GE恢复供应发动机了，但这波操作反而让大家更清醒——别人的东西再好用，也不如自己手里的踏实。 现在C919已经交付了16架，商业化运营也常态化了，就算短期交付受点影响，订单池里的千架订单还在那儿。而且波音和空客现在订单堆得山高，交付周期动不动就三四年，正好给了C919抢市场的窗口期，这时候加速国产化，等长江-1000A真正装机，反而能彻底摆脱被卡脖子的风险。 说到底，美国这手看似打疼了我们，实则把自己的底牌亮得明明白白。他们以为发动机是能拿捏我们的"王牌"，却没料到我们早就在换道超车，从整个产业链上布局自主化。 现在C919交付虽遇波折，但长江-1000A的进度越来越快，配套的国产化部件也不断突破，等这些技术真正落地，美国再想靠出口许可施压，恐怕就没那么容易了。 这波教训也让所有人看清，高端制造的核心技术从来买不来，只能自己踏踏实实地啃，而咱们正在这条路上越走越稳。
