美媒：美国再一次为中国开路。波兰关停中欧班列，被认为是美国的唆使，和前年炸断北溪二号异曲同工。北溪二号断供，俄欧能源通道梗阻。中欧班列断供，中欧贸易梗阻。 可是，中国人不会被尿憋死的，中欧班列南线启动，瞬间梗阻解除。同时，这两天西方媒体炒作中欧开启北极通道了。 就说中欧班列南线，今年简直忙得脚不沾地。2025年1 - 8月运量同比直接飙了127%，占中欧班列总运量的比例从去年的18%冲到了31%。 这条线从重庆、成都这些西部城市出发，过新疆口岸出境，跑过哈萨克斯坦的草原，再坐里海渡轮到阿塞拜疆的巴库港，最后穿过高加索山脉进土耳其，一路直抵欧洲。 成都国际铁路港的货代老周跟我说，“北线准时率才73.4%，客户的货经常在波兰边境躺一周，南线就不一样，到现在没掉过一次链子”。 深圳有家做电子元件的企业，去年在北线栽了跟头，光违约金就赔了二十多万，今年果断转走南线，老板说“多花几天运费，总比赔客户钱强”。 阿塞拜疆的巴库港现在也是热闹非凡。这个港口以前见不着几个中国货柜，现在满眼都是“中欧班列”的标识。当地工人说，港口天天超负荷运转，为了接住这些货物，他们已经开始扩建，打算把集装箱转运能力再提一倍。 你看，堵一条路不仅没拦住贸易，还带火了沿线国家的物流基建，这怕是美国没算到的。 更让人眼前一亮的是9月22号开通的中欧北极快航。那天宁波舟山港北一集司7号泊位，“伊斯坦布尔桥”轮装了超1000个标准箱的货物，准备走北极东北航道去英国弗利克斯托港。 这条航线一开通就火了，首航的舱位早就订满了。宁波海关的周晓平副关长说，船上装的既有日用品、服装这些普通货物，还有储能柜、动力电池这些“新三样”产品，正好赶得上欧洲圣诞季备货。 思格新能源的物流采购经理周楚婧特别高兴，他们公司一批价值30万美元的户用储能设备就搭了这趟船。她算了笔账，“这条航线从宁波到弗利克斯托港只要18天，比中欧班列快一周多，比走苏伊士运河快了二十多天，对我们整个营销链路帮助太大了”。 海杰航运的李晓斌也说，这条航线有五大优势，航程短、时效快只是其中之一，更重要的是海况温度适合热敏货物，地缘环境也相对安全，碳排放还少，特别适合“新三样”出口。 浙江海港物流集团的孙雪君董事长说，这条北极快航补齐了宁波舟山港全球航线网络的“最后一块拼图”。 现在从太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，宁波舟山港能通全球主要通航大洋了。对于浙江来说，这也是个好消息，能为高端制造、跨境电商这些产业提供更快捷低碳的物流选择。 其实早在2018年，中国发布的《北极政策》白皮书就说过，愿意和各方共建“冰上丝绸之路”，这条北极东北航道正是连接东亚与欧洲的新兴航运干线。 中国的物流布局从来都是“多条腿走路”。截至2025年8月底，中欧班列(成渝)累计开行了两万多列，12条固定线路串起了80多个国家和地区。 2025年上半年，中欧贸易额逆势增长8.3%，其中中欧班列扛起了22%的运输量。美国想靠堵路来遏制中欧贸易，显然是打错了算盘。 有意思的是，每次美国搞这种“梗阻”操作，最后都倒逼中国开辟了新通道。北溪二号被炸后，中俄天然气合作反而更紧密；波兰线一卡，南线和北极快航全火了。 这说明经济规律就像水流，堵是堵不住的，你在这修墙，它自然会从别的地方流过去。 现在南线的里海渡轮在加运力，北极快航也在优化运营模式，这些新通道不是凭空来的，是企业需求逼出来的，是合作共赢的必然结果。那些还在炒作“中国被梗阻”的声音，怕是没看清国际贸易的真实走向——合作的路越走越宽，搞对抗只会把自己逼到墙角。
