波音CEO：中国再拒收，就断供！话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第

波音CEO：中国再拒收，就断供！话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！   事情还得从美国挑起的关税战说起。美国对华累计加征145%的关税，中国也不客气，对原产于美国的产品征收125%的关税作为反制。这一加税，波音飞机的价格直接翻了一番还不止，中国航空公司接收一架飞机得多花1亿多美元。这成本，哪个航司吃得消？所以，中国航司只能拒收波音飞机，2025年4月23日，波音就把三架737MAX客机从舟山波音交付中心撤回了美国西雅图。   波音CEO大概是急了，才放出“断供”的狠话。但他没想到，中国根本不吃这一套。这边波音CEO的话音刚落，中国就反手签下25架C919大单。C919可是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型客机。2023年9月28日，中国东航就和中国商飞签署过购机协议，一下子增订了100架C919。2024年2月20日，西藏航空又与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。这一连串的操作，说明中国自己的大飞机产业正在飞速发展，根本不怕波音断供。   更让波音难受的是，空客天津第二条线也火速上马了。空客可是波音的老对手，这下子，波音在中国市场的份额恐怕要被进一步挤压了。想当初，波音在中国市场那可是占据半壁江山，每年交付给中国的飞机占波音总量的25%，是波音最重要的海外市场。可现在呢，因为关税战和波音飞机自身的安全问题，波音在华份额大幅下滑，订单流失严重。   波音CEO可能以为，他们把飞机退回去，还会有其他国家接手。确实，马来西亚和印度一开始表现得挺积极，印度航空还在3月份开始接收为中国生产的波音库存机。但这些都只是杯水车薪，解决不了波音的根本问题。因为关税战还在持续，波音飞机的制造成本不断上升，就算有其他国家愿意接盘，波音也赚不到什么钱。   反观中国，一边大力发展国产大飞机，一边和空客加强合作。中国市场这么大，波音要是真的断供，那就是自己把这块大蛋糕拱手让给别人。现在波音也意识到问题的严重性了，从“甲方”变成了“求和方”。毕竟，中国民航市场还在快速扩大，波音可不想真的失去这个市场。   这场波音和中国之间的“飞机大战”，其实就是美国关税战的一个缩影。美国以为通过加征关税就能打压中国，结果没想到，反而让中国更加坚定地发展自己的产业，波音也因此陷入了困境。这就叫搬起石头砸自己的脚，波音CEO的“断供”威胁，最终也只能沦为一场笑话。