“禁售令一出，C919干脆把发动机也换成中国心。”
2025年7月，美国刚恢复LEAP-1C出口，商飞却已把CJ-1000A推上跑道，年底完成适航，明年装机。
事件只占三成：美国卡脖子→国产提速→EASA说“再等几年”。
七成看逻辑。
航空业向来“先认证后市场”，但C919反着走：用22万小时安全飞行先在国内攒信用，再拿数据去敲欧美的门。
发动机、航电、起落架同步国产，既堵供应链漏洞，也降低未来适航审查时的“外部变量”。
更妙的是，中国适航证可能成为外国飞机的新门槛，对等博弈，用市场换标准。
风险也清晰：CJ-1000A的耐久度、全球备件网络仍是问号；EASA的3-6年窗口，足够波音空客升级一代。
问题来了：如果国产发动机真能做到“开舱盖不冒黑烟”，乘客愿不愿意多给C919一次机会？
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用户93xxx25
我来坐！加油！
铁木真
什么狗屁问题，带歪节奏的居心叵测