当着14亿人的面，印度前空军参谋长当着全世界承认一个事实，现场记者懵了，这下纸包不住火了 当地时间8月19日，印度NDTV电视台披露了一则引发国内舆论震动的消息： 印度前空军参谋长比伦德·辛格·达诺亚在接受采访时直言，印度空军无法接收国产LCA“光辉”战斗机，核心原因是其综合性能“非常糟糕”。 LCA“光辉”战斗机项目始于1983年，当时印度空军计划用其替代即将退役的米格-21战斗机。 在经历了苏联嘲讽、法国中途退出、美国制裁等重重波折后，这款战机终于在2015年1月迎来首架量产机交付。 印度政府曾将其视为“航空工业里程碑”，莫迪总理甚至亲自乘坐体验飞行，称其“增强了本土能力的信心”。 然而，这款耗时40年打造的战机，从诞生之日起就陷入“设计超前、性能落后”的尴尬境地。 按照国际四代机标准，LCA仅勉强达到超音速巡航门槛，隐身、超机动和超视距攻击能力均未达标，本质上仍是三代机水平。 其配备的以色列EL/M-2032雷达探测距离不足200公里，远逊于中国歼-10C的有源相控阵雷达；而依赖美国F404发动机的设计，更让印度在关键技术上受制于人。 达诺亚的批评并非空穴来风。根据2021年印度国防部与印度斯坦航空有限公司（HAL）签订的4800亿卢比合同，原计划交付的83架“光辉”MK1A战斗机，截至2025年8月仍一架未到。 这种拖延直接导致印度空军被迫让老旧的米格-21继续服役——这些事故率极高的战机，近年来已造成多起飞行员伤亡事件。 更致命的是，LCA的技术缺陷在实战化测试中集中爆发。2023年迪拜航展上，LCA两次因电子系统故障紧急返航，暴露了关键子系统的可靠性问题。 而在2025年5月的印巴空战中，巴基斯坦JF-17“枭龙”战斗机凭借更先进的雷达和导弹系统，成功击落印度米格-29战机，进一步凸显LCA的性能短板。 印度媒体尖锐指出，若LCA能按时交付，或许能改变空战结局，但现实是“最强国产战机”连量产都成问题。 LCA的困境，本质上是印度航空工业体系病的集中体现。 作为项目主承包商，HAL长期被诟病效率低下——其班加罗尔工厂年产能仅8架，不足合同要求的一半。 更严重的是，尽管印度宣称LCA国产化率达70%，但实际50%的子系统依赖进口，从以色列雷达、英国弹射座椅到美国发动机，形成“万国牌”拼凑局面。 这种依赖不仅导致成本飙升，更让印度在国际博弈中屡屡受制——美国曾以“供应链中断”为由，将F404发动机交付推迟一年，迫使印度吞下苦果。与此同时，印度的国防自主战略正面临严峻考验。 为填补战力缺口，印度空军近期传出计划采购60架韩国KF-21战斗机的消息。 这款单价8700万美元的四代半战机，虽被印度视为“过渡方案”，但其技术整合难度（需兼容以色列雷达、英国导弹）和产能问题（预计2030年后才能批量交付），让外界对其实际效果存疑。 更讽刺的是，KF-21使用的F414发动机与LCA同属美国通用电气产品，这意味着印度仍无法摆脱对美依赖。 面对舆论压力，印度政府试图通过升级计划挽救LCA声誉。 最新推出的MK1A版本虽换装相控阵雷达和电子战吊舱，但核心问题依旧存在：复合材料蒙皮的设计改进，未能解决机体结构强度不足；而国产“阿斯特拉”导弹的实战表现，仍需时间验证。 更关键的是，HAL承诺的年产能提升计划，在外国零部件供应不稳定的背景下，能否实现仍是未知数。 这场围绕LCA的争议，折射出印度军工“大而不强”的深层矛盾。当中国歼-20已形成战斗力、巴基斯坦批量装备“枭龙”Block3时，印度却在国产战机与外购装备间摇摆不定。 达诺亚的批评，或许能成为改革的起点，但要真正实现国防自主，印度不仅需要技术突破，更需打破官僚体系积弊，重建军工产业链的信任与效率。 否则，“光辉”战机恐将永远停留在PPT上，成为“印度制造”的又一个悲情注脚。
