中国一汽拟入股零跑汽车10% 看似突然，其实早有伏笔。双方自今年3月签署战略协议后，技术合作已实质性落地——比如红旗G117车型的联合开发，而资本层面的深度绑定，显然是想把“技术互补”升级为“资源共生”。对零跑而言，一汽的供应链议价能力、整车制造经验以及海外渠道（比如计划借红旗渠道出口车型），能缓解其产能焦虑并加速全球化；对一汽来说，零跑的智能电动技术积累（如全域自研平台）和年轻化品牌基因，或许能补齐其新能源转型的短板。
但硬币总有另一面：零跑刚实现半年盈利（净利润3303万元），若引入国资股东，决策灵活性可能受限；一汽虽坐拥320万年销量，但新能源渗透率仍待提升，双方技术融合能否跑赢市场，还得看具体产品表现。更微妙的是，零跑此前已与Stellantis成立合资公司拓展海外，一汽的加入是否会引发资源分配矛盾？这场“双向奔赴”最终是1+1＞2，还是陷入传统车企与新势力的磨合困局，或许要等首款合作车型上市后才有答案。我与汽车的日常
