最近我去了港澳、东南亚等多个地方转了一圈，却意外发现，我们得到的信息或许是片面的。 我在香港待了一天时间，但没发现几辆中国汽车，绝大多数还是日系车，尤其是丰田汽车。
澳门那边也差不多，几乎就是日系汽车的天下。至于国产车，反正我待了十几个小时里，是一辆都没有看到。 泰国那边丰田汽车很多。越南那边，韩国的现代起亚都很多。马来西亚那边，韩系车和日系车都差不多，但就是很少见到中国汽车的身影。 漫步这些国家的街头会发现，不管是轿车、SUV还是商用车，丰田汽车都是绝对的王者。剩下的就是本田、日产、三菱等品牌，他们占据了这些国家的绝对市场份额。
韩国现代起亚虽然比不过日系车，但在越南做的却相当不错，目前能占据该国市场的三成左右，是该国的第一大汽车品牌。 如果你询问一下当地人也会发现，当地人确实比较认可日系车和韩系车，在购车的过程中，首选的就是日韩品牌。 而当地年轻人，他们心中确实已经有了中国汽车品牌的位置，只是到底会不会买中国品牌，绝大多数的年轻人还是会说不的。
这不是说中国汽车品牌不好，而是说，中国汽车品牌进入这些国家比较晚。一方面是销售网络没有建立起来，另一方面是服务体系也差了些。 我们就比较一下国内就知道了。比如林肯汽车，不少人都喜欢，但国内有几家林肯汽车的4S店？我们买车是不是要考虑一个维修问题，一旦4S店太少，买车的人就会变少。 在那边也是同样的情况，比如曼谷郊外，50km范围内就会找到三家丰田4S店，而中国品牌往往只是一个城市有一家，差距实在太大了。
好在中国汽车正在随着电气化转型开始密集布局。比如比亚迪希望在泰国的新工厂能每年生产15万辆汽车，到那时，相应的服务网络、售后体系一定也会跟上。 还有，上汽名爵在泰国也取得了一定成功，人家的MG4 EV本地化率达到了60%，在泰国卖得相当火爆。 长城汽车还根据马来西亚的特殊气候特点强化了空调系统，经过本地化改装之后明显提升了本地对该车的接受度。相比较日韩车企那种全球一体化的设计，长城的明显更加具有优势。
所以，如果说现在我们已经霸占了东南亚、港澳台市场，我看就是在吹而已。但如果再给我们个5年10年，那么中国汽车的市场占有量加起来超过20%，倒不是个不可能的事情。 一切事情都要稳扎稳打，造汽车、卖汽车都是非常耗钱的事情。前期必须要有巨额投入，要靠着时间来逐渐弥补和对手之间的差距。急是急不得的，凡是说中国车企已经霸占东南亚的，我看都是别有用心之徒。
