1988年，时任铁道部部长丁关根因贵昆铁路事故而引咎辞职，离开了他工作37年之久的铁路系统。此后他担任了其他重要职务，依然为党和国家的建设而奉献自己，直到2002年退出领导岗位，为国家发展和人民幸福贡献巨大，受到广大干部群众的爱戴。 1988年1月24日，春运高峰，昆明开往上海的80次特快列车，在贵昆线的且午至邓家村站之间，因为下坡时刹车失灵，连续颠覆了数节车厢，造成了88人死亡、202人受伤的特大事故。 这在当年，是天大的事。 消息传到北京，时任铁道部长的丁关根，没有片刻犹豫。他第一时间赶赴现场，组织抢险。面对着满目疮痍的事故现场和悲痛欲绝的家属，这位在铁路系统摸爬滚打了37年的“老铁路”，内心该是何等的煎熬。 37年，从一个普通的练习生干起，一步一个脚印，把整个青春和半辈子都交给了铁路。他对铁路的感情，比我们对家里的老沙发都深。铁路上的每一个螺丝钉，每一段铁轨，都连着他的心。 事故调查结果很快出来了：管理混乱，违章操作。 事发后不到两个月，3月12日，国务院全体会议批准了丁关根的引咎辞职报告。从递交辞呈到被批准，速度之快，态度之坚决，在当时引发了巨大的社会震动。 什么叫“引咎辞职”？ 在那个年代，这四个字的分量，比现在重得多。它不仅仅是丢掉一个职位，更意味着一位高级干部政治生涯的巨大挫折，甚至可能是终结。没有推诿，没有甩锅，没有找任何借口，丁关根用最直接、最坦荡的方式，为这场悲剧承担了领导责任。 他用自己的“下”，换取了全社会对铁路安全的“上”。 这件事，成了一个标杆，一种无声的宣示：人民的生命安全，高于一切。 离开铁道部后，丁关根的人生并没有就此黯淡。很多人以为他会“靠边站”，但他没有。中央看到了他的品格和能力，不久后，他被任命为国家计划委员会副主任，后来又调任中央统战部部长，并最终进入了党和国家的核心领导层，担任中央宣传部部长等重要职务，直到2002年才正式退休。 一个真正有担当、有能力的人，一时的挫折并不会将他埋没。组织对他最大的信任，就是在他跌倒后，依然把更重要的担子交给他。 在后来的岗位上，他同样兢兢业业，为国家的改革开放和思想文化建设，倾注了大量心血。 2025年的中国，铁路网“八纵八横”已经基本建成，总里程早就突破了16万公里，其中高铁占了快三分之一。我们有了世界上最先进的“复兴号”智能动车组，甚至在探索时速更高的超导磁悬浮。 这些成就，全世界都有目共睹，咱们自己也无比自豪。但我想说的是，我们不能只看到今天的辉煌，而忘了昨天的步履维艰。 你可能会说，时代不同了，现在技术那么先进，管理那么科学，不会再出那样的事了。 话是这么说，但“安全”二字，永远是悬在所有行业头顶的达摩克利斯之剑。技术越是复杂，系统越是庞大，一个微小的疏忽就可能酿成无法挽回的后果。这就更考验我们管理者的责任心。 丁关根的故事它告诉我们，真正的领导力，不体现在顺风顺水时说了什么，而体现在危机来临时做了什么。 是选择文过饰非，还是选择坦然面对？是把责任推给基层，还是自己一肩扛起？丁关根给出了他的答案。 他的“引咎辞职”，在当时看是一个悲情的“句号”，但拉长时间轴看，却是一个充满力量的“逗号”。它净化了官场风气，也为他自己开启了另一段报效国家的征程。这种“跌倒后还能站起来，并且走得更远”的经历，本身就是一种传奇。 如今，我们社会发展的速度越来越快，面临的挑战也越来越复杂。从金融安全到网络安全，从生产安全到公共卫生安全，哪一个领域都不能掉以轻心。我们需要技术上的“硬核”实力，更需要管理上、精神上的“软实力”。 这种软实力是什么？ 就是丁关根身上体现出的那种“较真”的责任感。 对人民生命财产负责，不是一句挂在嘴边的口号，而是刻在骨子里的敬畏。 就是那种“功成不必在我，功成必定有我”的胸襟。一时的得失荣辱，在一个更宏大的事业面前，显得那么微不足道。
