外国为什么不造新能源汽车？长城汽车的魏建军点出了一个关键，外国那些大牌车企其实能造电动车，之所以不愿意下场。究其原因还是利益，他们早就权衡利弊，不想打破现有汽车格局。 往深了说，外国车企几十年来靠发动机和变速箱技术吃饭，核心利润牢牢捏在自己手里，可是新能源时代，发动机被电池取代，动力电池产能基本都在中国企业那边。 这样一来，外国车企要造电动车，就得依赖中国的电池，定价权也丢了，变成不得不看中国工厂的脸色做生意，这种失控让这些老牌厂商很不舒服。 再说内部压力。传统燃油车生产线零部件多、工人也多，形成庞大的产业链，电动车结构简化，零件减少，好多老工人和配套厂都面临失业风险。 2023年美国工人抗议闹得沸沸扬扬，德国也提醒，大批岗位恐怕保不住，只要企业决心转型，工会立马施压，谁都怕大规模裁员惹出麻烦。 当然账面数字更让人发愁。福特去年搞电动车亏损严重，今年第一季度每辆车都下亏13万美元，大众这一块利润直接少了20%。 相比之下，丰田、奔驰这些厂商油车混动车卖得顺风顺水，利润创纪录，奔驰已经确定2030年照样要卖油车，奥迪、通用干脆直接把全电目标延期，他们都明白，不用冒着亏钱的风险，稳稳靠燃油车混动车赚钱，何必急着押全电？ 眼下全球车企形成了两种策略：外国大厂守着混合动力和油车市场勒紧裤腰带，先稳住自己的位置；中国新能源品牌则没有包袱，直接全力推动新能源，产业链又快又完整，速度遥遥领先。传统大厂还在观望，中国车企一路跑着超车，这种差距让外国厂商越来越难追上。 但技术进步不会停下脚步。电池成本持续降，智能化体验不断提升，新能源车的吸引力越来越大，等到消费者完全倾向于纯电模式，传统厂商如果还留在原地，市场就会毫无征兆地发生大变，有可能直接被淘汰。 其实，外国老牌车企现阶段的观望也有现实理由，不亏钱、保岗位，短期确实稳妥，但技术革命和产业链变革不会等人，选择退守就意味着放弃主导下一代汽车的机会。等到中国企业在新能源方面建立起完整标准和壁垒，外国厂商再想重新主导市场恐怕已经错过最佳时机。 汽车行业这场大变局，谁能最后赢得竞争还不好说，各自有自己的出牌策略，这种变革就像产业升级的“赛跑”，一方在全速冲刺，另一方拖着包袱慢慢走，到底新能源能不能彻地改变全球汽车市场，还要看技术和产业链的升级速度。
