长三角西翼“北大门”：蚌滁宁城际如何重构交通版图？ 2026年1月29日，安徽省发改委明确蚌滁宁城际铁路定位为京沪高铁辅助通道，这条全长173公里、设计时速350公里的高铁连接线，将成为长三角交通网络的关键“分流匝道”。 根据规划，蚌滁宁城际起于蚌埠南站，经滁州终至南京北站，串联皖北枢纽与南京都市圈核心。其战略价值在于缓解京沪高铁宁蚌区间的运力压力——数据显示，2023年京沪高铁该区间日均客流超2万人次，而蚌滁宁城际建成后预计可分流40%的短途客流，相当于每年减少800万人次对京沪主线的依赖。 这一项目不仅优化了区域交通结构，更通过“高铁+城际”的复合功能激活了皖北发展动能。例如，蚌埠作为京沪高铁与合蚌客专的交汇点，将通过蚌滁宁城际直接接入南京枢纽，形成“1小时通勤圈”，推动皖北城市群与南京都市圈的产业协同。同时，线路预留的明光西站跨骑式互通条件，可衔接合宿高铁，进一步强化长三角西翼的北向通道。 目前，安徽段已完成预可行性研究，蚌埠南站、滁州站等关键节点已预留引入条件。随着江苏段与南京北站枢纽的衔接推进，这条承载着“分流京沪、联通皖苏”使命的高铁，有望在“十五五”期间开工，为长三角一体化注入新动能。
