特朗普称将对包括中国在内的贸易伙伴启动新的贸易调查，中方回应 3月12日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。路透社记者提问，美国政府周三表示，将对包括中国在内的16个主要贸易伙伴的“过剩工业产能”启动两项新的贸易调查。 根据美国贸易代表办公室官员的说法，这可能导致新的关税。对于这项调查以及美国贸易代表办公室将中国汽车行业列为所谓“产能过剩”行业，中国外交部有何评论？ 郭嘉昆当场给出明确回应。他强调，中方在处理中美经贸问题上的立场一贯且明确，坚决反对各种形式的单边关税措施。 关税战、贸易战从来没有赢家，这种做法不符合任何一方的利益。中美双方本该在平等、尊重、互惠的基础上，通过协商解决彼此间的经贸问题，而不是搞单边制裁那一套。 美方给出的理由很牵强，声称这些国家通过补贴让低价商品充斥全球市场，损害了美国生产商的利益。这种说法完全站不住脚，纯属自欺欺人。 了解内情的人都清楚，美国此举其实是为了替代已经被美国最高法院推翻的“对等关税”。此前美方依据相关法律，对各国加征为期150天、税率10%的额外关税，作为这次调查期间的过渡措施。 美国贸易代表格里尔还放话，会力争在7月中旬临时关税到期前完成调查，最终关税税率将在调查结束后确定。明眼人都能看出来，这就是预设结论的“审判”，调查只是走个过场。 再重点说说被美方盯上的中国汽车行业。美方一口咬定中国汽车行业“产能过剩”，甚至还编造“亏损企业数量不断增加”的谎言，这完全不符合中国汽车产业的实际情况。 中国新能源汽车这些年的发展有目共睹，去年中国新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口额首破万亿元大关，增长近30%。这不是产能过剩，是中国产业竞争力的体现。 衡量产能是否过剩，得看全球市场的供需关系，不能只盯着一个国家的内部需求。现在全球都在推进绿色低碳转型，对新能源汽车的需求还在持续增加。 国际能源署有研究显示，到2030年，全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，远远超过目前的全球供给能力。 而且中国新能源汽车的产能利用率根本不低，2023年比亚迪、特斯拉上海工厂等头部企业的产能利用率在80%左右，处于国际公认的正常水平。反观一些西方国家的汽车企业，产能利用率远低于这个数字。 美方还炒作中国汽车靠补贴才有竞争力，这更是无稽之谈。中国市场是全球竞争最激烈的汽车市场，中国车企能站稳脚跟，靠的是技术创新和产业链集群效应带来的比较优势。 相反，美国自己才是搞补贴的高手。美国颁布的《通胀削减法案》，明确提出购买新能源汽车的相关补贴政策，还规定美国消费者购买的电动汽车若含有“受关注外国实体”生产的电池组件，就不能享受7500美元的税收抵免。 这种做法充满歧视性和排他性，违反了世贸组织基本原则，才是真正扭曲市场的行为。美方把自己的贸易逆差、制造业衰退归咎于他国“产能过剩”，完全是找错了原因。 中国世界贸易组织研究会副会长霍建国就明确表示，美国制造业外流和贸易失衡，源于自身产业升级及生产要素成本上升，美方应该从自身寻找问题根源。 单边加征关税的贸易保护主义做法，只会打乱全球产业链供应链的稳定，损害全球经济发展，最终也会反噬美国自身。 不止中国，美国的多个贸易伙伴都对这次调查表示反对。欧洲议会贸易委员会主席朗格12日就表示，欧盟仅接受“重现”去年双方在苏格兰达成贸易协议的新一轮关税措施，任何偏离都“不可接受”。 日本已经向美国提出要求，希望新措施不比2025年日美协议更为不利。韩国青瓦台也回应称，会积极与美方磋商，确保不破坏既有韩美关税协议的利益平衡。 其实美方的真实目的很简单，就是担心中国新兴产业发展太快，威胁到自身的竞争地位，所以才编造“产能过剩”的谎言，搞贸易保护，遏制中国发展。 这种伎俩不是第一次出现，上世纪70年代，美国就曾以“生产过剩”为由打压日本纤维产业，后来又遏制日本汽车、半导体等产业的发展。现在轮到中国，美方只是换了个老套路。 中国的立场一直很明确，反对单边主义、保护主义，主张通过平等协商解决经贸分歧。中国的产业发展，从来都是靠自身努力和市场竞争，不是靠所谓的“过剩产能”。 美方与其花心思搞调查、加关税，不如静下心来解决自身的产业问题，多搞点技术创新，少搞点政治操弄。毕竟，合作共赢才是国际贸易的正道，搞对抗只会两败俱伤。
