中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 巴拿马运河两端的港口，本来是全球贸易的咽喉要道，现在却卷进一场复杂的纠纷。长和集团旗下子公司运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港近三十年，从1997年拿到特许经营权，到2021年自动续约，本以为能稳稳走到2047年。谁知2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定这份合同违宪，理由是条款给予企业过多优惠，损害公共利益。裁决一出，长和方面立刻表示强烈反对，认为这违背法律框架和合约精神。 没过多久，2月23日，巴拿马政府正式行动，海事局接管两个港口，临时交给马士基旗下的码头公司和地中海航运的TiL公司运营，最长十八个月过渡期。长和的员工被要求离开，运营控制权直接移交。长和随后启动国际仲裁程序，向国际商会索赔至少20亿美元，强调巴方行为构成激进违约。 中远海运作为中国最大航运企业，在巴拿马运河通航量中占比不小，接近四分之一。中国船只通过运河，贡献大量通行费收入。3月10日，《La Prensa》拿到中远海运发给客户的通知，自即日起停止巴尔博亚港所有船舶进出港作业。订舱取消，船期调整，已确认舱位作废。关键一条，空集装箱一律不得返回巴尔博亚港，必须退回大西洋侧的曼萨尼约国际码头或科隆集装箱码头。这两个码头分别由美国SSA Marine和台湾长荣集团运营。 这份通知用词客气，却执行坚决，没有给缓冲空间。中远海运旗下中远海运集运和东方海外货柜航运的班次直接受影响，客户需要尽快调整物流计划，避免延误。巴拿马运河太平洋入口的巴尔博亚港，本来处理大量集装箱，现在中远海运这一调整，周转链条明显受冲击。空箱大规模转移，港口的集装箱流转能力直接下降。 中方此前已明确表态，会坚定维护企业正当合法权益。外交部发言人多次强调，相关裁决有悖于巴方批准特许经营权的法律，中方保留一切权利。交通运输部也约谈马士基和地中海航运负责人，讨论国际航运经营行为。长和继续推进仲裁，巴拿马财政压力不小，公共债务高企，全年收入有限，运河通行费减少会进一步加重负担。 巴拿马想通过接管维护自身利益，但运营经验和管理系统切换需要时间，港口效率短期内难恢复到从前水平。全球航运链条敏感，任何调整都可能带来波动。中国企业走出去这些年，靠的是实打实的投入和合作精神，在“一带一路”框架下也给当地带来实惠。但权益受到侵犯，就必须坚决回应。这次中远海运的行动，清楚表明中国维护合法权益的决心，谁破坏规则，谁就得面对后果。
