大快人心，我国对巴拿马当局的第二个重磅反制行动来了！ 据巴拿马媒体《新闻报》近日报道，自3月10日起，中国远洋海运集团暂停在巴拿马巴尔博亚港的集装箱航运服务，这意味着该码头失去了一个重要的航运客户。对此，有外媒认为这是北京在巴拿马政府强制接管这个原属香港长和集团旗下的港口资产后，采取的首个反制措施。 事实上，这根本不是第一拳——就在前一天，我们的交通运输部、国家发改委罕见联手，约谈了接手港口的马士基、地中海航运两大全球航运巨头 而现在中远海运直接停航，就是精准打在七寸上的第二记重拳，这一拳可以说直接戳中了巴拿马的经济命脉。 先说中远海运这一拳有多狠。 中远海运不是什么普通的小公司，它是全球顶尖的航运巨头，是世界第一梯队的集装箱航运企业，而中国，本身就是巴拿马运河的第二大用户，贡献了运河全年差不多30%的通行费收入，中远海运就是其中的主力军。 巴尔博亚港是什么地方？它是巴拿马运河太平洋一侧的门户，是这次被巴拿马政府强行接管的核心港口之一，之前能有那么大的吞吐量，靠的就是各大航运公司的货轮停靠、装卸。 现在你把运营港口的中资企业赶出去了，那中资的航运巨头，自然没必要再给你送生意。你抢来的码头，没有货轮停靠，没有集装箱装卸，没有装卸费、服务费收入，不就是个摆着看的空架子吗？ 再给巴拿马算一笔经济账，就知道这次的损失有多致命。巴拿马这个国家，经济基本就是靠巴拿马运河活着的。 光是运河的通行费直接收入，就占了全国GDP的3%以上，如果算上港口、物流、仓储、金融、旅游这些相关的带动产业，对GDP的贡献最高能到29%，也就是说，这个国家接近三分之一的饭碗，都和运河、港口绑在一起。 而中远海运这一停航，损失的绝不仅仅是巴尔博亚港那点装卸费。 货轮不来这个港口停靠，很多原本要走巴拿马运河的货物，就可能直接改道，走其他航线、其他国家的港口，那巴拿马运河的通行费收入，就会直接缩水。 之前就有数据显示，光是中资航运企业调整部分航线，就能让巴拿马运河单日少收80多万美元的通行费，一个月下来就是2500万美元，这还只是明面上的直接损失。 甚至港口停航、货轮改道，当地的物流、仓储、维修、餐饮，甚至就业岗位，都会跟着受影响，一连串的连锁反应，最后全要巴拿马自己扛。 还有人说长和是香港的企业，不是大陆的国企，我们有必要这么大力度反制吗？ 这话就错了。 香港是中国的特别行政区，香港企业是中国的企业，只要是中国企业的合法权益，不管是国企还是民企，不管在世界的哪个角落，中国政府都会坚决维护，这一点，从来都没有含糊过。 从外交部明确表态坚决维护中资企业正当权益，到相关部门约谈涉事企业，再到中远海运的实际行动，每一步都在告诉全世界，中国企业的合法利益，容不得任何人明抢豪夺。 而且大家要明白这次的反制，绝不是意气用事，更不是到此为止。 之前两大部委约谈马士基和地中海航运，就是给所有外资企业提了醒：你要是敢接这个烫手山芋，敢配合巴拿马当局侵害中资企业的合法权益，那中国这个全球最大的消费市场、最活跃的贸易经济体，你就要掂量掂量还要不要了。 现在中远海运的停航，就是用实际行动告诉巴拿马当局，你不讲契约精神，就要承担对应的后果，你能抢来码头，却抢不来生意，更抢不来一个国家的发展前景。 西方国家天天把“契约精神”挂在嘴边，动不动就拿这个指责其他国家，可真到了自己的小弟干出撕毁合同、强抢资产的勾当，他们连个屁都不放，这就是赤裸裸的双重标准。 在他们眼里，所谓的规则、契约，从来都是用来约束别人的，只要符合他们的地缘政治利益，什么规则都可以随便扔到垃圾桶里。 但他们忘了现在的中国，早就不是一百多年前那个任人欺负的中国了。 我们有足够的实力，维护中国企业在全球的合法权益；我们也有足够的手段，让那些背信弃义、触碰我们底线的势力，付出应有的代价。 最后奉劝巴拿马当局，为了几句虚无缥缈的口头表扬，就牺牲自己国家的长远利益，破坏和中国的合作，最后只会搬起石头砸自己的脚。 中国的市场、中国的运力、中国的投资，不是你想甩就能甩，想拿就能拿的。
