【#油轮日租金被推至77万美元#】#霍尔木兹海峡航运保险市场失灵#人们又一次见

【#油轮日租金被推至77万美元#】#霍尔木兹海峡航运保险市场失灵# 人们又一次见证了一场地缘冲突对个人生活造成的影响。3月8日，北京不少加油站都排起长队，车主赶在国内成品油价格调整前加油，分析预计油价或将大幅上调。 美国、以色列针对伊朗军事行动后的第一周，美国WTI原油期货、英国布伦特原油分别上涨35.6％、27.88％，分别创下自1983年和1991年有记录以来的最大周涨幅。3月9日，国际油价开盘后迅速攀升，突破100美元，这是自2022年俄乌冲突以来，油价首次突破100美元关口。 与此前因生产能力受损或制裁导致的供应短缺不同，驱动这一轮油价飙升的关键在于断航。中国石油大学（北京）副教授郭海涛告诉@中国新闻周刊 ：“目前不是没有石油，而是没有运输通道。” 2月28日后，通过霍尔木兹海峡的油轮数量大幅降低。能源数据分析公司Vortexa的数据显示，3月1日，通过霍尔木兹海峡的油轮数量只有4艘，其中3艘悬挂伊朗国旗。今年1月以来，平均每天有24艘油轮通过霍尔木兹海峡。 霍尔木兹海峡危机还推高了油轮租金，这也直接推动油价上涨。3月3日，韩国炼油厂租用的一艘超大型油轮（VLCC）的日租金达到创纪录的44万美元，从位于红海的沙特延布港将原油运送至韩国。这一租金纪录很快被打破，3月7日，印度最大民企信实工业集团旗下的炼油厂租用VLCC，日租金高达77万美元。这意味着每桶油的运输成本超过20美元，占油价的四分之一。 历史上多次航运危机，都没有将VLCC日租金推至如此高位。“油轮供需原本相对均衡，油轮使用率很高，基本在90％以上，如今突然出现短缺，买家争抢运力，必然推高运价。”上海交通大学中美物流研究院院长助理赵一飞向@中国新闻周刊 介绍，受到影响的主要是油轮市场，集装箱船市场次之，但要小得多。波斯湾基本没有干散货如煤炭、矿石等运输需求，因此干散货海运市场几乎未受影响。 “这次霍尔木兹海峡危机不同之处在于部分运力被封堵在波斯湾内，导致运力短缺，而且无法判断海峡何时通航，进一步增加了不确定性。不像此前胡塞武装袭击商船导致红海危机时，船只只需要绕行即可。”赵一飞说。 尽管3月5日后伊朗方面数次表示并未关闭霍尔木兹海峡，但是海峡并未恢复正常通航。6日、7日，通行海峡的船只数量均只有6艘。赵一飞告诉@中国新闻周刊 ，从物理层面来看，霍尔木兹海峡无法被关闭，所谓关闭是伊朗对船只发出武装威胁，船东担心安全，不敢通行。 他认为，问题本质是航运业面临新的战争风险，原本应对方式是购买保险，但是从保险公司的角度来看，如果出险概率很高，就会停售保险。对于已经出售的保险，保险公司也可以援引不可抗力，退还保费，不再承保。按照航运业的规则，在没有保险的情况下，一艘船开出的提单，也就是承运人签发，证明收到货物并已装船的法律文件，不能作为物权凭证。 “当前霍尔木兹海峡的情况类似红海危机，胡塞武装只是象征性地攻击几次商船，但船只几乎都会停航、绕行。”赵一飞认为，关键不在攻击本身，而是保险公司不再承保，保险市场失灵。