3月10日晚，蔚来CEO李斌在2025年四季度及全年财报电话会上正式宣布，旗下芯片子公司神玑公司第二颗芯片已流片成功，目前正处于量产过程中。 李斌称这第二颗芯片是面向更广泛客户的，这就预示着蔚来芯片业务将从内部供应向外部市场拓展，开启技术授权与商业化运营。 笔者个人非常赞同李斌的战略，既然造车很难盈利，而且汽车行业太卷了，不如搞搞核心技术，据悉，李斌的神玑公司成立于2025年6月，是蔚来自研芯片体系的核心承载主体，主营高性能车规级芯片研发与应用推广。 01、首颗5nm车规芯片“神玑NX9031” 回顾蔚来神玑的首款产品NX9031，这款芯片是在2024年7月宣布流片成功，是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片。
在工艺性能方面，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，是英伟达Orin-X芯片（170亿晶体管）的近三倍，采用32核心CPU架构，内置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，可实现"高动态范围高性能ISP"，拥有6.5G Pixel/s像素处理能力，处理延时小于5ms。 在算力方面，单颗神玑NX9031可实现1000+ TOPS的INT8算力，相当于4颗英伟达Orin-X芯片的性能。该芯片支持ASIL-D最高功能安全等级，可与天枢全域操作系统配合使用，已于2025年一季度首次搭载在蔚来旗舰轿车ET9上，累计出货超15万套，全面部署于蔚来全系车型。
02、蔚来的第二颗芯片 关于神玑第二颗芯片的具体性能参数，目前官方尚未详细披露。但从李斌的表述来看，这颗芯片"面向更广泛客户"，意味着其定位可能不再局限于蔚来内部使用，而是计划向其他车企或智能设备厂商提供芯片解决方案。 根据李斌在电话会上的介绍，这颗第二代芯片同样采用了车规级5纳米工艺制程。在核心性能上，它实现了显著的跃升——其算力性能约等于三颗英伟达Orin-X芯片，而成本则比第一代神玑NX9031“低不少”。
另外，这颗芯片将不仅用于蔚来自身的智能驾驶和机器人业务，也有望拓展至Robotaxi、具身智能机器人等更广阔的领域。 随着芯片量产进程的推进，预计2026年下半年将有更多详细信息公布。此举也呼应了2025年2月神玑公司完成首轮超22亿元股权融资、投后估值近百亿的战略布局，为芯片外供业务奠定资金与技术基础。
03、蔚来结束11年亏损终于盈利 与芯片好消息同步传来的是蔚来的财务捷报。2025年第四季度，蔚来实现经营利润12.5亿元，净利润为2.827亿元，归属于普通股股东的净利润为1.224亿元，这是公司成立11年来首次实现单季度盈利。
特别是当前，新能源汽车的充电技术来到分钟级，比亚迪发布的闪充技术，从10%充到97%仅需9分钟，和蔚来的换电速度相差不了多少，这样下来，李斌的压力是很大的。
