2026年全国两会，北京现场，上汽通用五菱党委书记姚佐平直戳痛点：中国汽车刚从电动化杀出重围，却卡在智能驾驶规模化这道坎上，国外标准话语权牢牢卡脖子，国内普及速度慢得让人抓狂。 姚佐平的发言没有半句空话，直接点破中国汽车产业当下最棘手的真问题。他长期扎根国民车领域，见证中国新能源从追赶者变成全球领跑者，最懂智能驾驶不是高端车型的炫耀配置，而是本该惠及亿万家庭的基础能力。过去十几年，全行业拼尽全力拿下电动化战场，五菱等品牌把新能源车价格打下来，让普通家庭轻松用上绿色出行工具，这一步我们走得稳、赢得多。 汽车产业早已进入智能化决胜阶段，智能驾驶是决定未来格局的核心筹码。这套体系的定义权、分级规则、测试规范、数据接口长期握在海外机构手中，国内企业想要量产落地，只能跟着别人的规则走。核心专利、底层算法、认证体系层层设限，企业每前进一步都要付出额外成本，大量资金耗在适配与合规环节，无法集中力量做技术普惠。 高阶智能驾驶至今只出现在二三十万以上的车型上，十万级家用车很难搭载稳定可用的功能。不是技术做不到，是标准壁垒带来的成本下不来。消费者想买一台省心安全的智能代步车，却要为海外标准支付溢价，这直接堵死规模化普及的通道。 国内试点城市不少，却没能形成全国统一的落地体系。各地测试要求不同、数据不互通、资质不互认，车企要在不同城市重复验证，研发周期被拉长，试错成本居高不下。技术迭代速度跟不上市场期待，普通民众感受不到智能驾驶带来的真实便利。 中国路况有独有的复杂性，城市拥堵、人车混行、乡村道路多变，这些场景海外标准完全覆盖不到。生硬套用国外体系，既不贴合日常使用，也埋下安全隐患，更让中国品牌在全球竞争中直不起腰。我们拥有全球最大的智能驾驶应用市场，却没有与之匹配的自主标准体系。 姚佐平在两会现场给出明确方向，由国家牵头搭建贴合中国实际的智能驾驶治理体系，跳出海外分级框架的束缚。配套精准推广政策，降低技术上车门槛，支持龙头企业联合产业链攻关，打造开放共享的国家级创新生态。 五菱一直在做智能驾驶普惠的尝试，推出纯视觉无图智驾方案，用更务实的路径压缩成本，让普通车型也能用上实用化功能。企业能解决产品与技术问题，标准制定、法规衔接、全国统筹，必须靠国家层面强力推进。 智能驾驶的竞争，从来不是单点技术比拼，是标准与生态的全面较量。电动化我们守住了主场，智能化绝不能把话语权让出去。海外企业靠标准收取高额费用，限制中国技术走向全球，这种被动局面不能再延续。 规模化的本质，是让智能驾驶从选配变标配，从高端专属变成国民福利。它能降低事故概率、缓解驾驶疲劳、提升道路效率，是实实在在的民生技术。只有把成本降下来、把体验提上去、把覆盖扩到全品类，中国智驾才算真正成功。 政策统一、标准自主、产业链协同，三者同步发力，才能打破僵局。把市场优势转化为标准优势，把技术积累转化为普及动力，中国汽车才能走完从大到强的最后一步。 电动化的胜利证明，中国有能力走出自主道路。智能化这场硬仗，我们同样能赢。撕掉国外标准的束缚，让中国智驾跑遍城乡道路，走向全球市场，这是全行业的期待，更是中国汽车的必答题。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
