面对美国与巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产的挑衅，我国正以精准有力的组合拳，打出维护国家与企业合法权益的强硬姿态。3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为，分别约谈了马士基集团和地中海航运公司有关负责人——这两家公司正是巴拿马当局强行接管港口后，临时接手运营的核心主体 。 这一系列行动的背后，是一场持续发酵的跨国资产风波。早在1997年，长和集团通过公开招标，获得巴拿马运河两端巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的特许经营权。近三十年来，中资企业累计投入超18亿美元完善基础设施，扛起了巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，累计缴纳税款逾52亿港元，创造大量当地就业岗位。2021年，双方依据合约自动续约，经营权被合法延长至2047年，这一结果经巴拿马审计部门层层把关确认，是受法律保护的有效合约。 可这份稳固的合作，在2026年被强行打破。1月29日，巴拿马最高法院突然裁定这份合规合约“违宪”，全然无视本国政府曾参与招标、审批与续约的事实。2月23日，裁决正式生效，巴拿马政府迅速动用行政力量，强行接管两座港口，驱逐长和运营团队、扣押全部资产与经营文件，全程未与企业协商，未支付任何补偿，典型的单边违约行为 。更令人警惕的是，巴方接管后，立即将临时运营权分别交给马士基旗下APM码头和地中海航运，期限长达18个月，显然是想让美西方企业无缝接手，避免港口运营瘫痪。 巴拿马当局敢如此悍然行事，底气并非来自“司法独立”，而是两大外部支撑。其一，是美国的暗中撑腰。2025年特朗普重返白宫后，便公开威胁要以武力或经济手段干预巴拿马运河，新任国务卿鲁比奥访问巴拿马时，更是直言“中国对运河的影响不可接受”，为巴方违约站台。其二，是马士基与地中海航运这两家全球航运巨头的“接盘”——作为全球集装箱航运业前两名，它们掌控着全球近半数运力，能确保港口运营不中断，也变相为巴方的违约行为提供了“安全垫”。 面对挑衅，中方与中资企业的反击早已同步推进。3月6日，巴拿马港口公司率先向国际仲裁机构提交申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元，涵盖基建投资、预期收益与商誉损失，态度明确“寸步不让，全数追索权益”。这不仅是企业的维权行动，更是对“契约精神”的捍卫——主权国家不能随意撕毁合法合约，跨国投资不能沦为强权掠夺的牺牲品。 而交通运输部的约谈，是中方打出的又一记精准重拳。与单纯的外交抗议不同，这次监管行动直指参与资产侵占的美西方企业，传递出清晰信号：第一，维护中资企业海外合法权益是底线，任何企业不得在损害中国利益的前提下参与运营；第二，规范全球航运市场秩序是责任，马士基与MSC需正视自身在资产侵占中的角色，不得破坏公平竞争环境。 这一系列行动的意义，早已超越单一的商业纠纷。在全球地缘博弈加剧的当下，战略港口的经营权早已成为各方争夺的焦点，巴拿马事件本质上是美国遏制中国海外发展、破坏国际规则的又一尝试。中方的反制，既是保护长和的合法资产，更是向全球传递信号：中国绝不允许海外资产被随意侵占，中国企业“走出去”的合法权益受法律保护，维护契约精神与国际秩序是中国的坚定立场 。 同时，这一事件也给所有“走出去”的企业敲响警钟：即便拥有长期合法合约，在复杂的地缘政治环境与霸权干预下，仍需做好风险防控，完善法律维权机制。而对国际社会而言，巴拿马的违约行为正在动摇全球跨国投资的信任基础——如果主权国家可以随意撕毁合约、强占外资资产，未来谁还敢放心开展跨国合作？这无疑会损害全球经济的健康发展。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
