就像是新能源汽车卖多了购置税补贴降低一样,辅助驾驶大规模普及逐渐变成汽车“基础配置”之后,首先迎来的就是监管加强
过去一年网上的舆论是,车祸发生车企担责,现在恐怕是真的了
根据2025年《中华人民共和国道路交通安全法(修订建议稿)》意见征求书里已经有了:
在辅助驾驶状态下(L2/L3级),驾驶员仍是第一责任人,必须保持对车辆的控制。
但是如果事故是由于系统故障或车辆缺陷导致的,驾驶员有权向车企追责,车企需承担产品责任。
更高的要求,是对整个行业发展的有力保障,也是弄虚作假者的惩罚

就像是新能源汽车卖多了购置税补贴降低一样,辅助驾驶大规模普及逐渐变成汽车“基础配置”之后,首先迎来的就是监管加强
过去一年网上的舆论是,车祸发生车企担责,现在恐怕是真的了
根据2025年《中华人民共和国道路交通安全法(修订建议稿)》意见征求书里已经有了:
在辅助驾驶状态下(L2/L3级),驾驶员仍是第一责任人,必须保持对车辆的控制。
但是如果事故是由于系统故障或车辆缺陷导致的,驾驶员有权向车企追责,车企需承担产品责任。
更高的要求,是对整个行业发展的有力保障,也是弄虚作假者的惩罚

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