我们到底买了多少架米-171？是直-20和直-8产能不足吗？ 从1991年开始到2014年，我们分四批购买了205架米-171型直升机。2019年又签订合同进口了121架，2025年又追加52架米-171E的订单。网上所说的中国共购买300多架米-171的数字还是比较靠谱的，只不过这个300多架其实已经接近400架了。在这期间，我们也曾动手组装生产米-171，但因为经济性不佳，所以就放弃仿制改为直接购买了。米-171的价格便宜，从最初的三四百万美元到现在的1200万美元，其价格只有欧美同级直升机的一半不到。 国产直-20的量产时间应该是在2017年，2019年国庆大阅兵公开露面。直-8L宽体直升机2020年开始小批量交付部队，2021年开始批量列装部队，主要是先装备第75、第83两个集团军的空中突击旅。2024年首次出现在海军陆战队（直-8D)，2025年形成高原作战能力。而另外一款直-8系列的重要改型直-8G（高原型）的列装时间是在2019年之前。 既然有了直-8L、直-8G和直-20等多款新型直升机，我们为什么还要继续从俄罗斯购买米-171呢？ 首先，直-20和米-171虽然都是中型运输直升机，但两者的用途还是存在差异的。直-20主要以运输人员为主，米-171则可以将“山猫”全地形车这样的车辆装到自己的肚子里。在陆航旅中，两者在使用上属于互相配合、搭配使用。在国产直升机中，和米-171作用相同的是直-8L宽体直升机而不是直-8G。在2019年签订单引进121架米-171时，直-20刚刚开始列装部队，直-8L是2019年才刚刚交付一小批由部队试用，正式批量部队是在2021年。所以在部队急需中型运输机的时候，两种国产新型运输机还处于刚刚量产或还未量产的阶段。直-8G高原型的作用又无法取代米-171，所以在2019年再次购买121架米-171是完全可以理解的。因为就算直-20和直-8L量产后也需要度过一个产能的爬坡阶段。在这期间，需要通过外购的方式来缓解我们对中型直升机的迫切需求。而2025年我们再一次追加购买52架，一个原因是出于政治上的，一个原因是经济上的，要平衡两国的贸易。最主要的还是因为直-8L的高原作战能力在2025年才开始形成，想要具备一定的装备规模还需要时间。在这种情况下，先购买一定数量的米-171就可以为直-8L的完全形成战斗力争取到足够的时间。 直-20和直-8L的产能在逐渐提高，包括直-20和直-8L的高原部署能力也在逐步形成。所以今后我们再进口米-111的可能性不大了，但接近400架的总装备数量使得其在解放军中的主力地位短时间内还不会被取代。
