荣威M7混动的发动机120km/h巡航转速3000，低于75km/h即1875转就断开直驱变回串联了。而雅阁混动是2450转跑120km/h（图5），只要不急加速，系统一定等到发动机转速低到带不动了（63km/h，1300转）才退出直驱。截图里的Up主还说车速70时2000转串联的效率大于1750转并联，是本田发动机高效区太宽了还是荣威发动机高效区太窄？或是荣威这发动机2000转以下是个大陡坡，热效率的跌幅大于串联的传动损耗？ 从理念来看，我觉得做插混的可能觉得NVH确实比电损更重要，毕竟后者只要偶尔充电，低效问题就很难被用户感知到，而且电便宜，就算低效也无伤大雅。总之这电池一大，标定自由度和容错能力是真强啊。
