前两天媒体群访中，跟相熟的财经记者聊了一下，大概意思是第二代VLA这种体验项目即便试了，对于文字工作者来说是很难用文字描绘出来的，这与大多数无法量化智驾能力的群众一样，且对这类字眼均是无感的，传播端也很难做到感同身受的传递，而我的视角是，在还未亲身试之前，一切所见所闻都先默认为浮云。
所以群访中，何小鹏说了要提案建议行业从L2跳过L3，往L4发展，现场解释了初衷是，现有的驾驶主体责任以及法规不利于智驾的快速迭代。对此，像对于我们信息量不多的吃瓜群众，其实持有保留怀疑意见的。
于是，想着结合今天第二代VLA试驾体验，看看能否找到知行合一的“影子”。
今天分别试了G7与P7两台车第二代VLA城区智驾，上下午各一辆车，走大体相似的路，虽然这个是自去年十一月初科技日以来，迭代了近500个版本，趋向于量产的打磨版本，但由于是测试过渡版本，所以体感上P7是好过G7的。
以下围绕P7相对完整的体验，分“赞”“弹”两部分快速分享下：
先说与大家都一致的“赞”的部分：1、智驾大部分时间是安心的，你不会怕它突然地中断以及偶发抽风，行驶基础功肉眼可见的扎实；2、可感知的防御性驾驶，这个在盲弯与直角弯的感受尤为明显，在弯道它不会贸然居中行驶，而是稍微靠右减速行驶，再做动态观察后，作出下一步提速或打方向的决策；3、它在某些博弈场景的边界貌似被拓宽了，甚至会带有一些“冒险”，尤其是窄道对向会车以及切道时跟后车凑近的间隙窗口中会非常果断与迅速；
“弹”的部分也是有的：1、对红绿灯的绿灯识别是有明显时延的，尤其是作为头车位置，前方无可跟随的目标车辆时，大概有1s的延时；2、窄道时对右侧较高的路肩是有轻微恐惧感，体现在比较靠近中线行驶，并且对低矮的路障是越发敏感，这点也解释了它为何能识别小动物、快递板车是有强感知的；3、部分难汇入拥堵车流容易顾及自己的面子，既不放权让我手动介入，还给我下错路口硬是绕路在别的路口汇入正确路线。
坦白说，这个版本是接近真实成果的试验版本，既有阶段成果，也有需要补的洞。小鹏第二代vla拉开代际差的时刻到了小鹏第二代vla妈妈都爱开的国民智驾我和汽车的日常
