虽然3月的新车繁多，但我最期待的是广汽丰田旗下全新纯电旗舰轿车——铂智7。倒不是说我对这辆车本身有期待，而是我迫切想知道，补齐了智能之后，合资车在中国市场还有可能吗？ 进入新能源汽车时代，我们的消费者认为过去高高在上的合资车成为“杂牌”的底气是，它们在“智能化”方面远远落后于中国品牌，特别是一些跨界造车的新企业，对待智能他们往往更激进，更大胆也更会营销概念。 之所以对铂智7有期待是因为它拿了一堆消费者奉为挚爱的智能东东。座舱用鸿蒙的，全系标配鸿蒙座舱5.0系统，搭载MoLA大模型，支持85%口语化模糊指令识别，具备长期记忆和主动服务功能；就连电驱都是华为的，华为Drive One电驱系统，单电机最大功率207kW，最高车速180km/h；此外，这部车还是行业首批接入小米智能生态的车型，第一次出现了小米、华为双生态车型；而在中国车主格外重视的驾驶辅助方面，搭载Momenta R6高阶智驾辅助系统，采用一体融合式端到端大模型，支持城市与高速NDA领航辅助、全场景自动泊车。 缩短了智能的差距之外，这部由丰田中国工程师团队主导研发的车辆，深刻表达了中国车主的最基本需求，车辆要大：车身长度5130mm，轴距3020mm，达到D级车标准。 要大空间有大空间，要智能有智能，要品控丰田就是保证，所以，我相当迫切的想知道，铂智7这条路能否走通，合资车在现在的消费者那里还有机会吗？
