惠州的惠新大道是一条直达快速路，已经通车几年。惠霞高速公路目前正在施工中，力争今年底能通车。 两条路名字相近，听着如同两姐妹一般。 所以，近日两条路都面临降噪治理而引发关注，我就将她们放到一起来说一说。 惠州市发改局上个月对惠新大道下穿通道全封闭隔音棚建设项目可行性研究报告作出批复，同意由惠州市市政园林事务中心组织实施。 该项目位于惠新大道主线K5+339-K5+569段，主要建设内容是设置长约230米，宽27.3米的全封闭声屏障。 采用门式钢架结构，隔声材料主要采用透明隔声板和金属吸隔声屏体，声屏障面积约7223平方米，此外包含相应的路面破除、辅道防撞护栏拆除后重建、中分带基础建设、挡土墙加固等。 工程总投资为1449.85万元，由市级财政出资建设。 惠新大道北起三环路与惠博大道立交处，向南延伸依次经过东江大桥、跨梅湖大道立交、新联路下穿通道等节点，南至仲恺大道四环立交桥，全长约16.5千米。 2016年4月动工兴建，2020年8月31日主线建成通车，设计车速为60千米/小时。 作为惠州"两环十射"快速路网体系的重要组成部分，惠新大道是惠州市区三环路西段，串联惠城中心区与仲恺高新区，承担着强化区域交通联系、优化城市空间布局的功能。 目前日均通行量达3.5万车次（2023年数据），串联东江休闲带、红花湖景区与创新产业带。缩短惠城至仲恺通行时间至20分钟，服务沿线15万居民日常通勤。 通车后，居住在惠新大道北路金汇华庭小区的多名业主向惠州电视台反映，说这条主干道新联隧道的进出口噪音很大，尤其是到了夜晚，大车经过时发生的声音更是让他们难以入睡。希望相关部门能在隧道进出口安装隔音挡板解决噪音问题。 2023年5月20日播出的视频显示，记者随机走访一户低层住户，走到阳台，用手机检测环境噪音已经超过60分贝。如果到外面更达到七十多分贝。 按照相关规定，住宅区，白天不能超过60分贝，晚上不能超过50分贝。城市道路交通主干道白天不能超过70分贝，晚上不能超过55分贝。如果按照住宅区的标准，金汇华庭小区的噪音污染显然非常严重，对人体有害了。 但是，业主们反映了三年多，都没有完善的结果。 随后记者将情况反馈到市市政园林事务中心，工作人员核实，这一路段确实由他们负责管理，目前已派相关人员到现场进一步核查。 终于，又过了近三年后，今年2月10日，惠州市发改局作出了《关于惠新大道下穿通道全封闭隔音棚建设项目可行性研究报告的批复》，由惠州市市政园林事务中心负责组织实施惠新大道下穿通道全封闭隔音棚建设项目。 根据设计方案，为消除惠新大道K5+339.19～K5+569.19 段对沿线居民的噪声影响，满足周围居民的生活需求，根据前期研究，隔音屏方案设置为单中立柱全封闭型声屏障。 材料选用金属屏体+亚克力通透板，总长230m。 根据预测，两侧加装230m 长的全封闭式声屏障后，临近道路两侧的小区敏感点白天夜间均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准限值，内部小区敏感点白天夜间均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2 类标准限值。 按正常流程，项目将很快展开施工，建成后两侧居民将可睡个好觉了。 这个事是受惠霞高速影响的业主们告诉我的，显然，他们希望我关注这个事，是为了惠霞高速。 惠霞高速目前已经基本铺好路基，正在进行东江特大桥等重要节点工程施工。 按照今年春节项目也不停工的说法，是要力争2026年底能实现通车。 也就是说，此前我写过的一系列关于惠霞高速由直达快速路变成高速公路，并强行通过原北环大道段的四个住宅小区造成严重影响的争议、官司，都已经没有效果。 现在惟一能做的，就是希望其通过时能降低噪音，尽可能减少对两侧居民生活的危害。 而在争议期间，有关部门也对降低惠霞高速经过住宅区的噪音进行了规划。 并与业主们进行了沟通、说明。 对比惠霞高速和惠新大道的降低噪音设计方案，我觉得这两条道路的降噪方案有同也有不同。 相同的是这两条道路最外侧到楼房的距离正好都是30米（惠新大道的最外侧是指下沉隧道，不是辅道）。 不同的是速度和路基：惠新大道隧道是下沉式隧道，直达快速路，60公里时速；惠霞高速是高架，据说大车经过住宅区路段时限制在80公里时速，小车限制在100公里时速。 高架相比下沉隧道，噪音当然要大并传得更远。 而惠新大道的设计是全封闭隔音棚，而惠霞高速的只有个别单侧路段是全封闭，其它多数是封闭开口式、立式。 显然，有对比就有伤害。 惠新和惠霞虽然一南一北，但恰好如同姓姐妹，两个降噪方案实施后的效果，无需太专业的分析，就可以得出结论。 希望有关部门能参考惠新大道的方案，对惠霞的降噪方案进行再预测、斟酌。 免得到时又要反映几年才整改。
