传统豪华最后的底线 BBA ，从年销七八十万滑落到五六十万，三家合起来一年少卖了 26 万辆。
更重要的是价格和经销网络。20万出头就买3系和奔驰C，5 系和奔驰 E 进入 “3 字头”，宝马7系降27万，奥迪更是压力山大，价格体系被重构。
量价齐跌，车企开始主动收缩渠道，经销商也主动“退网”、“关店”。宝马计划在2026年中期将网点从650家缩减至550家；奥迪的4S店数量已减至600家以下；奔驰的网点也在收缩，并撤出部分低线城市。过去的旗舰店，也该换门头，卖起了新势力。
这一波正好打在了BBA产品的空档期。上一代新能源产品乏力，新一代节奏慢了半拍。宝马的国产新世代iX3L、Audi E7X、奔驰GLCL纯电，北京车展之后都会陆续亮相，产品力能否正面硬刚国产新能源，很快就要揭晓了。
