印度已经永久失去了在边界问题上占得便宜的机会。中印边界争端的新解决方案似乎渐渐明朗：东段藏南地区九万多平方公里将被收回，西段阿克赛钦地区则寸土不让。 印度已经永久失去了在边界问题上占得便宜的机会 印度过去在边界谈判中仍保留通过局部推进寻找空间的设想，如今这类空间已不存在。双方实际控制线态势由真实力量对比决定，中国通过多年连续工程把控制范围固定下来。 西段阿克赛钦地区海拔多在四千米以上。从1951年起中国启动新藏公路建设，即后来编号219的国道。该公路连接新疆叶城与西藏拉孜，全长2342公里，其中180公里穿越阿克赛钦。1957年9月全线贯通，2013年实现沥青铺设。公路建成后货运、油料和物资在冬季保持通行，巡逻按固定路线进行，卫星提供持续影像支持，无人机辅助巡视，形成多层监管网络。印度对面区域寒季补给运输受天气制约明显。这种后勤差异来自整体体系能力差距。 东段藏南方向，中国在实际控制线附近扩展道路网络，公路延伸至居民点，学校与医疗设施投入使用，使边境生活形成常态。长期驻守、提供保障并维护线路的一方掌握实际管理权。印度以往采用移动简易结构向前推进的方法，但在卫星记录下无法长期维持。现代化监控让临时前移难以形成有效控制。 2020年6月15日加勒万河谷区域印度部队越过实际控制线进入中国一侧，双方发生直接冲突。印度方面20名士兵死亡。此后印度增加军费采购装备，但军方认识到类似行动代价会上升。印度寻求外部支持时，美国表态存在交付延迟，俄罗斯因自身行动无法提供足够援助。 两国2025年双边贸易总额达到1556亿美元，同比增长超过12%。印度制造业在电子元件、机械部件、制药原料等领域依赖中国供应链。如果关系大幅波动，印度企业首先面临原料中断。部分企业主呼吁保持口岸正常运转以维持生产。这促使双方在贸易层面保留基本往来，但领土立场保持不变。 中国在藏南方向建设624个边境小康村，村内通电、通网、通水，学校和医疗设施覆盖居民。道路延伸到村口，公共服务落实到山脚，长期居民定居并开展生产。巡逻活动常态化，行政管理延伸至每个自然村。经过十多年道路铺设、哨所完善、后勤保障和监控覆盖，边界现状已成固定形态。阿克赛钦保持严密控制，藏南方向收回趋势通过实际工程逐步实现。印度曾经依赖盟友声援或寻找监管间隙的做法，在系统性设施面前失去实际作用。
