订单不足？今年汽车市场前途严峻？
今年1月新车市场的真实情况，看看特斯拉就清楚了。
1月份特斯拉Model Y的订单，只有16000多，同比去年25000多的水平，下滑34.4%；而环比去年12月，更是下滑了超过74%。
这个数据，其实是今年1月中国新能源车市场一个非常真实的写照。因为购置税减免政策的退坡，我们在去年12月看到了新能源车市场一个非常亮眼的数据，但其实很多车型，都是做了提前的交付。
而回到今年1月，虽然说在有些新势力的销量榜单中，没有看到像特斯拉这么大的下降幅度，但其中有相当一部分，也是在消耗之前的订单，整个新增订单的情况非常不乐观。
老任和几位车企的内部朋友沟通了一下，新能源的新增订单量，在今年1月份可能创下了过去几年的新低。但其实不好的不仅是新能源，即便加上燃油车，整个国内1月车市也是非常惨淡。
1月份根据乘联会的数据，相比去年12月环比下滑超过三成；而如果和去年1月相比的话，同比也有接近14%的下滑。这其中，新能源车的影响最大，环比的下滑幅度超过55%。
而1月份没有储备订单的特斯拉Model Y，可以看作是真实市场新增订单的现实呈现。
而如果我们再来看细分市场的话，下滑最为严重的其实是轿车市场，很多家用入门代步车型，这些经济型产品下滑最为明显。轿车市场环比去年12月有超过36%的下滑，这在过去几年的车市中是非常罕见的。而SUV市场的环比下滑不到30%，MPV市场也只有24%。
相比之下，这两个细分市场同比去年1月下滑幅度很小，甚至于MPV市场还有微增。也可以看出，价位相对比较高的产品，受市场消费需求的波动比较小；而偏向经济型家用、主打性价比的产品，在今年1月都遭遇了滑铁卢。
所以我们只能说，针对新能源车的购置税退坡只是一个导火索，更多的是大家对于经济和消费预期的下滑，让消费欲望降到了有史以来的冰点。
还有一个原因，就是在过去两年中，各种各样的补贴以及各种各样的优惠政策，也让很多家用车用户提前进行了以旧换新的动作，包括产品的增换购。而到了今年1月，市场的真实反馈就是：似乎没有那么多人还愿意去买车了。
由于今年2月又有春节假期，所以整个的销量也不会好。如果说今年一二月这个情况已经没得救了，那今年3月份将会是全年汽车行业最关注的一个分水岭。
如果3月份的整个终端销售，能够恢复到去年同期相当的水平，或者说能够达到去年12月70%左右的水平的话，那么整个二季度车市还是值得关注的。因为毕竟随着销量的回暖，整个新车的投放，大家对于新车消费的关注和热情也会持续增长。
但反之，如果今年3月的终端零售数量没有达到之前我们提到的这个预期的话，那是不是整个汽车产业链，上到整车厂，下到零部件供应商以及终端销售环节，都需要仔细想一想：今年的车市到底会跌多少，以及国家和地方政府会不会再次推出一些补贴购车的优惠政策，以确保整个新车市场不要有太大的剧烈波动。
毕竟汽车产业链是非常长的，如果说终端销量出现了巨大波动的话，对于汽车行业的每一个环节，2026年都将是非常难熬的一年。
所以，今年一二月的新车数据，应该没有具备太大参考性。想看看整个车市恢复到什么情况，3月、4月的数据看一看，就能找到全年大概的走势。
特斯拉
