2月27日，默茨总理已返回德国，但宝马集团仍在“激动”，默茨此次访华为宝马做了3件事，宝马汽车CEO在接受采访时说激动地说：“此次访华收获巨大，与中国合作，必然是德国企业的常态。” 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2月27日，默茨的专机已经落地柏林，人回去了，气氛却没有散，最“激动”的不是外交系统，而是宝马集团，CEO齐普策对着镜头直说收获巨大，还强调与中国合作会成为德国企业的常态。 一个国家总理出访，为什么一家车企情绪起伏这么大？答案不复杂，眼下的德国汽车工业，正站在转型的悬崖边。 过去一百多年，德国车靠发动机和变速箱打天下，今天，电池、电控、智能系统成了核心，规则换了，赛道换了，优势自然也在松动。 这几年欧洲市场增长放缓，美国新能源政策强调本土优先，德国车企两头受压，中国却成了全球新能源车产销规模最大的市场，供应链完整，技术迭代快得惊人。 在这样的背景下，默茨访华就不是一次简单的礼节往来，时间点很关键，此前德国政坛一度强调对华“去风险”，企业界心里打鼓，担心政策摇摆会影响布局。 现实摆在那，中国依旧是德国最重要的贸易伙伴之一，双边产业链深度交织，说抽身就抽身，代价不是一句口号能承担的。 默茨这次带着大规模企业代表团来华，本身就是信号，政治态度如果模糊，企业不会这么齐整地跟着出门，方向感，才是企业最看重的东西。 对宝马来说，最敏感的是电池，电动车时代，电池就是命门，和中国头部电池企业深化合作，不只是买卖关系，更涉及供应链减碳、产品标准对接。 欧盟对碳排放和电池合规要求越来越细，谁的供应链更绿色、更透明，谁的车就更容易进入市场，和中国成熟的电池体系绑定，等于提前锁定未来十年的入场券。 很多人只看到一份合作备忘录，企业看到的是全球竞争格局，电动车竞争拼的是体系，不是单个零件，中国在这个体系里，位置很重。 还有一个变化不容易被注意到，以前德国车来中国，是技术输出，现在，中国在智能化领域的突破开始反向影响外资品牌。 从车机系统到人工智能算法，中国企业的迭代速度很快，消费者也更挑剔，宝马如果不融入中国的创新生态，很难在这个市场站稳。 默茨行程里有走访科技企业的安排，表面是参观交流，实际是在为技术合作探路，政治层面给出态度，企业才敢放开手脚。 还有一层意义更深，当前国际环境里，“脱钩”这个词被反复提起，供应链安全成了热门话题，企业最怕什么，最怕不确定。 总理公开表态反对脱钩，强调合作空间，这种姿态本身就是稳定器，对重资产布局的车企来说，稳定比什么都重要。 宝马在中国的投入不是一年两年，建厂、研发、配套环环相扣，投入一旦沉下去，就不可能轻易撤退，与其担心，不如加深合作。 有些声音总爱问，德国企业为什么离不开中国，问题或许该换个角度，中国今天的市场规模、产业效率、技术环境，本来就具备吸引力。 全球新能源车销量的一大块在中国完成，供应链完整度高，成本控制能力强，企业做决策时看的是利润和竞争力，不是情绪。 宝马的“激动”，本质是对趋势的确认，确认中国不仅是销售市场，更是创新源头和规则制定的重要参与者。 这也折射出中德合作的变化，早年是德国技术、中国制造，后来是中国市场支撑德企利润，现在开始出现创新互动，技术双向流动。 有人担心依赖，有人鼓吹分离，真正站在产业一线的人清楚，全球化不是一句口号，也不是一句否定就能结束。 世界经济在重组，供应链在调整，效率高、规模大的平台自然会成为枢纽，中国恰好站在这个位置上。 对我们来说，也不必过度兴奋，合作是双向选择，外资企业看重的是中国的市场和能力，我们也要看到自身产业正在升级。 当德国总理结束行程回国，宝马仍在讨论下一步布局，这本身就是信号，信号告诉我们，现实利益往往比政治噪音更有力量。 未来会怎样，没有人能给出绝对答案，可以确定的是，在电动化和智能化的赛道上，中国已经成为无法绕开的关键变量。 当一家老牌工业巨头公开说，与中国合作是常态，这既是判断，也是态度，问题留给世界各国自己思考，站在趋势一边，还是站在情绪一边。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
