讲讲腾势Z9GT 的1036续航这个事。纯电续航破千非常了不起，昨天咱已经说过了，当然在更早远的2022年前后，其实已经有两个品牌说过破千的壮举了，一个是埃安 ，当然的LX有了1008km的千里续航，一个如果我没记错的话，应该是威马---后者后来没消息了，LX是实打实上市了，当时属于吊打全市场的成绩。
但就“过千”这件事来说，当时的意义和今天的意义，不太一样。如果大家还记得当年市场对续航的焦虑，标称600多实际300多是常态，续航破千的背景是这件事，为了在“解决焦虑”这件事上有所突破---而后来理想、问界、零跑的崛起告诉大家答案了，解决焦虑的内核在增程。
技术手段上，当年的过千，更多的是在“提高电池的容量”。但电池越大、重量越大，随之带来的实用属性越小这件事咱们昨天也说过了。当年的过千和今天的过千，最大的差异恰恰也就在这里---今天的过千，更强调“节流”，而非“开源”，哪怕是开源，也主要考虑通过半固态、固态等等方式来实现，而非简单的堆大电池而已，这是技术进化带来的变化。
换句活说，当年的过千有点像60年代的人类登月，在非常困难的时代里做出了非常杰出的成绩，但是代价是有的，于是LX卖40多万。而今天的“过千”，意义上有着“飞入寻常百姓家”的可能性---别看这台过千是Z9GT，实打实怎么算都有30多，但如果你还记得我的预言的话。
2026年，1度电12公里以上，会是个趋势（目前不确定是哪些车，咱们说的是市场趋势），这意味着60度电可以刷到720续航以上，1000公里等同也就是83度左右---当年的LX足足是140度的电池！今天83度算多吗？增程都已经有80度的大电池了！在这个背景下，用80度给增程造纯电450、综合1200+，或者给纯电做纯电1000续航，是两种思路、两种选择。
然后你会发现，曾经在治愈焦虑这件事上，增程在挑战纯电，而今纯电卷土重来开始卷增程了，这是技术进步之后，背后最大的意义。
那么，我们聊聊全市场的样貌。其实昨天以来一直有朋友在说“Z9GT的1036是不是第一”这件事。从我爬回来的数据来看，就“在售车型”来说，它确实是的。
我知道很多朋友说蔚来2024年就有更长续航的方案啦---当然呢，斌哥当年直播长续航都知道吧？但当时他说了那个方案只租不卖，150度的电池呢！事实上现在我在垂媒上也看不到过千续航在售的痕迹，极氪同理。
我能看到的“最长”，目前是大家想不到的“远航”系列，然后但是岚图知音的901，然后是极氪系列的800-900+。
随着技术进步，我觉得“破千”会是常态，这是纯电逐渐进入主流生活的一个步骤。
至于比亚迪 一旦是“第一”，就有各种声音，嗯，也习惯了。我只是觉得“大可不必”。
