既然巴西的超级巨嘴鸟战机能够畅销，同为当今世界最出色的螺旋桨飞机，为何中国的TA - 20只是一款教练机，而不向战斗机方向发展？就拿前几天墨西哥发生的暴乱来说，倘若墨西哥政府有一批超级巨嘴鸟，当地帮派断不敢如此嚣张跋扈。与之类似的还有缅甸、阿富汗、索马里、刚果、苏丹、叙利亚、海地、萨尔瓦多等国。 巴西的A-29超级巨嘴鸟确实卖得不错，到2026年初已经交付超过300架，客户遍布拉美、非洲、亚洲和欧洲部分国家。这款飞机用的是普惠PT6A-68C发动机，1600轴马力，挂载能力1.55吨，能带精确制导炸弹、火箭弹、机炮吊舱，还带凯夫拉防弹层，适合从土跑道起降，主要干的就是低强度冲突、边境巡逻、缉毒、反恐这些活儿。很多发展中国家买它就是图性价比高，维护简单，飞一小时成本低，面对地面武装分子够用，不需要F-16那种大阵仗。 反观中国TA-20，2025年5月在芜宣机场公开试飞，基本定型为涡桨基础教练机。全碳纤维机身，乌克兰AI-450S发动机495马力，五叶螺旋桨，最大速度506公里/小时，航程2400多公里，留空8小时，座舱双10英寸屏，SMART-210航电系统，每小时飞起来大概500美元左右。纸面上看航程、航时、航电这些指标甚至比超级巨嘴鸟还好一些，但发动机功率小得多，最大起飞重量只有1.33吨左右，爬升率和载荷能力明显弱，也没有武器挂点和装甲设计，定位就是取代老旧初教-6，做飞行员早期筛选和基本训练用。 为什么TA-20不往攻击机方向搞？说白了，中国航空工业的资源分配有自己的优先级。国内已经有了L-15高级教练机/轻型攻击机系列，出口也卖得动，性能更强，能带导弹、空战格斗、精确打击都行。涡桨攻击机这个细分市场虽然存在，但规模其实不算大，全球主要玩家就巴西Embraer一家占了大头，其他像AT-6 Wolverine、Scorpion这些也没卖出多少。进入这个市场需要额外投入武器集成、防护加固、火控系统、国际认证，还要跟巴西拼价格和服务，中国觉得回报率不高，就没必要硬挤进去。重点还是放在喷气式平台上，L-15、歼-10、歼-20这些才是核心竞争力。 再看前几天墨西哥的事。2026年2月22日，墨西哥特种部队突袭哈利斯科州塔帕尔帕镇一处住所，干掉了哈利斯科新一代卡特尔头目内梅西奥·奥塞格拉·塞万提斯（El Mencho）。这人从上世纪80年代开始贩毒，在美国坐过牢，2009年左右拉起CJNG，组织以极端暴力出名，向美国大量输出芬太尼和冰毒，美国国务院悬赏1500万美元，2022年还把他领导的集团列为恐怖组织。行动当天枪战很激烈，他中枪后直升机送医途中死亡。结果CJNG立刻报复，从22日晚到23日，在哈利斯科州和其他地方烧了上百辆车，设路障，袭击银行、商店、加油站，瓜达拉哈拉机场一度停飞，全国多州进入紧急状态，死亡人数超过70人，包括军人和平民。 这种帮派暴乱在很多地方都见过。缅甸内战、阿富汗塔利班接管后局部冲突、索马里青年党活动、刚果东部武装叛乱、苏丹快速支援部队与正规军打、叙利亚局部交火、海地首都太子港帮派控制大片区域、萨尔瓦多街头黑帮火并，这些地方政府面对的往往是非正规武装，装备AK、RPG、偶尔有肩扛导弹，但没有先进防空网。超级巨嘴鸟这种飞机正好能长时间低空盘旋，低红外特征不容易被肩扛导弹锁定，扔几枚火箭弹或精确炸弹就能压制地面目标，成本比出动直升机或喷气机低很多，持久性也强。 如果墨西哥空军有几十架超级巨嘴鸟，平时就能常态化巡逻边境和毒品产区，遇到暴乱直接起飞压制，帮派烧车设卡的胆子肯定小不少。其他国家也一样，这种螺旋桨攻击机在低烈度冲突里的实用性已经被实战证明了。TA-20技术底子不错，如果真想改成攻击型，换个更大功率发动机，加挂点和装甲也不是不行，但中国目前没走这条路，估计就是觉得市场小、竞争激烈、投入产出比低，不如把精力放在更有战略价值的方向。 总的来说，超级巨嘴鸟卖得好是因为巴西抓住了这个小众但刚需的市场空缺，做了精准定位。中国TA-20走教练路线，反映的是工业体系的优先排序不同。不是造不出来，而是没必要都去抢同一个蛋糕。未来如果需求变大，或者出口环境变了，再考虑改型也不迟。现在看，各自的路都走得挺稳。
