津巴布韦为什么敢惹我们？津巴布韦全面禁锂矿出口，中国19%锂原料受冲击，新能

津巴布韦为什么敢惹我们？津巴布韦全面禁锂矿出口，中国 19% 锂原料受冲击，新能源车、电池要涨价？ 2 月 25 日，非洲 “锂王” 津巴布韦甩出重磅政策：立即暂停所有锂原矿、锂精矿出口，含在途货物，仅允许本地有合规选矿 / 深加工产能的企业出口高附加值锂盐，原本 2027 年才落地的禁矿令，直接提前 “突袭”，全球锂供应链瞬间震动。 津巴布韦手握全球前列的硬岩锂资源，2025 年锂矿产量折合碳酸锂当量达到 14 万吨，占全球总产量的 8%，是仅次于澳大利亚的全球第二大硬岩锂供应国。 中国作为全球最大的新能源产业链聚集地，对海外锂原料的依赖度常年保持在 80% 以上，2025 年从津巴布韦进口的锂精矿达到 120 万吨，占到总进口量的 19%，近乎五分之一的供给被直接掐断。 这批被暂停出口的货物里，还包含大量已经装船、正在海上运输的在途矿料，津巴布韦方面一律叫停，大批中资企业的货物滞留在港口，进退两难。 锂被称作新能源领域的白色石油，是动力电池、储能电池的核心原材料，没有锂资源，整个新能源产业链都要停摆。 国内每生产 10 吨碳酸锂，就有接近 1 吨的原料来自津巴布韦，这些原料最终流向宁德时代、比亚迪等头部电池厂商，支撑起每年千万辆新能源车的产能。 2025 年中国新能源车产量突破 1300 万辆，连续多年位居全球第一，庞大的产能背后，是对锂资源持续稳定供应的刚性需求。 津巴布韦这一纸禁令，直接打在了中国新能源产业链的要害位置，供应链风险在短时间内快速放大。 市场的反应最为直接，禁令发布次日，国内电池级碳酸锂期货价格强势冲高，一举突破 18 万元 / 吨关口，相关锂资源板块个股集体上涨。 过去一年碳酸锂价格持续走低，不少矿企和电池厂处于盈亏平衡线边缘，此次供应收紧，直接扭转了市场的价格预期。 锂价上涨会快速向下游传导，动力电池成本占整车成本的 40% 左右，原料价格每上涨 1 万元 / 吨，单台车的电池成本就会增加数百元。 短期来看，新能源车的降价空间会被压缩，部分车型甚至面临调价压力，普通消费者的购车成本可能随之上升。 津巴布韦此举并非刻意针对，而是算准了资源产业链的经济账，不想再做单纯的原料供应方。 当地政府看得很清楚，出口原矿和锂精矿，利润微薄且容易被市场波动影响，而深加工成锂盐后，附加值能翻数倍。 他们想要把选矿、提炼的环节留在本地，创造更多就业和税收，把产业链的利润留在国内，而不是把廉价原料卖给其他国家后，再高价买回成品。 此前津巴布韦已经两次收紧锂出口规则，从禁止原矿出口，到计划 2027 年禁精矿出口，这次只是把时间表提前，用强硬手段倒逼企业落地深加工产能。 在这场禁令中，中资企业出现明显分化，提前布局本地深加工的企业受到的影响极小，甚至能快速拿到出口许可。 雅化集团等企业在当地建有硫酸锂工厂，符合高附加值出口要求，提交申请后 1 到 2 周就能恢复出货，基本不受禁令冲击。 而只布局采矿、没有配套深加工产能的企业，只能被迫暂停出口，等待政策调整或者追加投资建厂，短期内面临无货可发的困境。 这也暴露了过去中企海外开矿的短板，多数企业只注重资源开采，忽略了本地化产业链配套，遇到政策变动就会陷入被动。 从全球供应格局来看，津巴布韦的禁运不会造成长期致命影响，中国早已搭建起多元化的锂资源供应体系。 澳大利亚、智利、阿根廷等传统锂资源大国，依旧是国内原料供应的主力，短期内可以加大进口量，对冲津巴布韦的供应缺口。 国内盐湖提锂、锂云母提锂技术持续突破，青海、西藏等地的盐湖产能快速释放，2025 年国产锂资源占比稳步提升。 动力电池回收产业也进入规模化阶段，2026 年首批退役动力电池进入回收高峰，回收锂能满足国内 20% 以上的需求，成为稳定的补充来源。 津巴布韦的操作也有自己的软肋，该国锂矿 90% 以上的出口目的地都是中国，没有其他市场能承接如此大的供应量。 他们需要中国的技术、设备和市场，来支撑本地锂产业的深加工升级，彻底切断供应，对双方都是损失。 这场博弈的本质，是资源国与消费国的产业链利益重新分配，而不是简单的对抗。 短期的供应紧张和价格波动不可避免，但不会改变全球锂供应的整体格局，也不会打断中国新能源产业的发展节奏。 对于普通消费者而言，不必过度恐慌电池和新能源车大幅涨价，国内产业链的库存足以支撑短期过渡。 行业真正需要反思的，是海外资源布局的模式，从单纯买矿挖矿，转向资源 + 产能 + 技术的全链条布局。 津巴布韦的禁令更像一个警示，在全球资源竞争加剧的背景下，只有掌握全产业链话语权，才能真正保障供应链安全。 这场锂资源风波，最终会推动中国新能源产业链更加成熟，也会让全球锂资源的合作模式，走向更加均衡稳定的方向。