语音关大灯谁给的勇气 能够通过语音在行驶中关闭大灯这件事情，其实暴露了中国新能源汽车在智能化层面的开发标准不完善，很多测试和使用逻辑没有想清楚就直接上车，最后只能通过OTA来打补丁。
你要说语音控灯这个能力对不对，肯定也是没有问题的，算是解放双手、简化控制。但是最大的问题是语音控制的“不可控性”在这次事件里面完全就暴露出来了，语音系统把“关闭所有阅读灯”理解为“关闭所有灯”，然后还迅速执行了操作，这就很无语了，说明系统没有兜底、甚至没有确认这一步。这肯定是领克的问题了，而且是属于比较明显的研发标准失效了。
逻辑上讲，燃油车的开发标准和沿用都是一脉相承的，即便是中国品牌的研发不知道knowhow，但往往也会沿用。而新能源车因为开发还没有形成标准共识，又为了增加所谓的“先进体验”，就开始把一些基础物理按键或者拨杆省掉，比如领克Z20的左侧拨杆是雨刷，只带了远光闪亮。所以没有物理按键兜底，当语音识别错误就造成了大灯全关的后果。而且不要讨论大屏可以快速开启，实际在这种情况下基本上没有办法迅速找到开关。
所以，领克Z20这件事情还是警示车企研发团队，对于行驶过程中的核心功能，比如灯光开关、除雾开关、双闪开关、机械门拉手、油箱加注盖等等是需要保留实体开关的，再不济也需要对大灯开关这类语音指令实现二次确认操作。
总之，对于汽车研发，还是要有敬畏。
汽场全开大v聊车
