德国总理来杭与零跑等中企交流
2026年2月26日，杭州的早春里，一场伴随德国总理朔尔茨访华行程的欢迎午宴，悄然写下了中国汽车产业新的历史注脚。在这场汇聚了中德两国产业核心力量的饭局上，零跑汽车董事长朱江明与宝马集团董事会主席齐普策的深度畅聊，被无数行业人捕捉到了远超饭局本身的产业隐喻，这不是一次简单的企业家寒暄，而是中德汽车产业合作历经四十年风雨后，终于迎来“角色平权”的标志性时刻。大v聊车
十年饮冰：从跨界“门外汉”到自研“硬通货”
十一年前，当朱江明带着大华股份的安防技术班底，一头扎进造车这个“工业皇冠上的明珠”赛道时，行业里的声音，大多是“跨界造车，九死一生”的质疑。2015年的中国车市，合资品牌牢牢占据着七成以上的市场份额，燃油车的技术壁垒如同天堑，新能源汽车还处在政策补贴驱动的萌芽期，一众跨界玩家，大多被贴上了“PPT造车”的标签。
零跑的起步，甚至算不上“风口上的玩家”。首款车型S01的小众轿跑定位，没能在大众市场掀起波澜；当蔚来高举高端服务大旗、理想聚焦家庭用户精准破局、小鹏押注智能驾驶抢占标签时，零跑却一头扎进了当时行业里最不被看好的方向，全域自研。
在那个“集成创新”被奉为快速起量圭臬的年代，零跑的选择，被很多人看作是“吃力不讨好”的偏执。从智能驾驶芯片凌芯01，到八合一电驱系统、电池管理系统，再到整车电子电气架构，零跑几乎把汽车电动化、智能化的所有核心环节，全部攥在了自己手里。这条路的代价，是更长的研发周期、更高的研发投入、更早的技术布局，换来的却是早期市场表现的不温不火，甚至一度被调侃为“新势力里的边缘玩家”。
但朱江明始终坚持的底层逻辑从未动摇：汽车产业的竞争，最终是核心技术的竞争。核心技术买不来、换不来，只有牢牢握在自己手里，才有穿越周期的底气，才有和全球巨头平等对话的资格。
十年饮冰，终有回甘。2024年，零跑与Stellantis集团的战略合作，让整个行业第一次真正看清了全域自研的长期价值。Stellantis斥资15亿欧元入股零跑，双方成立合资公司零跑国际，零跑输出核心整车平台、电子电气架构与智能化技术，Stellantis开放覆盖全球的渠道网络与供应链资源。这场合作，彻底打破了延续几十年的“市场换技术”的中外合资范式，开启了中国车企“用技术换全球市场”的全新时代。
2025年，零跑迎来了十年磨一剑的全面爆发。全年出口超6.7万台，一举拿下中国新势力海外销量冠军；国内市场创下新势力年销量新纪录，出海版图快速覆盖欧洲、亚太、南美等全球35个国家，海外网点数量突破800家。曾经那个被质疑的跨界者，用十年的孤勇与坚守，完成了从“行业边缘人”到“全球新势力”的华丽蜕变。
范式反转：中德汽车合作的四十年角色互换
这场杭州对话的深层意义，在于它彻底改写了中德汽车合作延续了四十年的底层逻辑。
1984年，大众汽车与上汽签约，开启了中德汽车合作的第一个时代。彼时的中国汽车工业一穷二白，我们用庞大的市场潜力，换取德国车企的产品、技术与管理经验，“市场换技术”，成为此后几十年中外汽车合资合作的核心准则。即便是后来宝马与华晨的合资，也依然没有跳出这个框架：德国车企输出品牌、技术与标准，中国合资方提供市场准入与本土配套，话语权始终牢牢掌握在外方手里。
但新能源与智能化的百年变局，彻底颠覆了这个延续了几十年的游戏规则。短短十年时间，中国汽车产业完成了从燃油车时代的追赶者，到新能源时代的领跑者的历史性跨越。如今的中国，不仅是全球最大的新能源汽车市场，更是全球最完善的新能源供应链、最快的智能化技术迭代、最极致的成本控制能力的策源地。而以宝马为代表的德国传统车企，正处在电动化转型的深水区：既要应对全球新能源市场的激烈内卷，又要解决电动化、智能化技术快速迭代的难题，还要平衡豪华品牌价值与成本控制的矛盾。
这就是齐普策坐下来与朱江明深度畅聊的核心背景。宝马看中的，从来不是零跑的销量规模，而是零跑用十年全域自研打磨出来的、经过中国市场残酷验证的核心能力：可快速落地的全栈电动化技术、极致的整车成本控制能力、领先的智能化迭代速度，以及面向全球市场的整车平台开发能力。这些能力，恰恰是宝马这样的传统豪华巨头，在电动化转型中最需要补齐的短板。
而对于零跑来说，这场对话的意义，远不止一次商业合作的铺垫。这是继与Stellantis合作之后，零跑再一次获得全球顶级汽车产业圈层的认可。这种认可，不是简单的商业背书，而是对中国车企技术能力的平视，是中德汽车合作从“单向技术输入”到“双向优势协同”的标志性转折。
更值得玩味的是，这场对话发生在欧盟对中国新能源汽车反补贴调查的敏感背景下。贸易壁垒的高墙，从来挡不住企业层面的双向奔赴。因为市场规律告诉我们，只有优势互补、开放协同，才能在全球产业竞争中占据先机。宝马需要中国市场与中国技术，零跑需要全球舞台与产业资源，这种双向的需求，是任何贸易壁垒都无法割裂的。
样本启示：中国车企全球化的2.0时代
零跑的十年成长，给中国汽车产业留下的最宝贵的财富，是它重新定义了中国车企全球化的底层逻辑。
过去很长一段时间，中国车企的出海，都停留在“产品出海”的1.0时代：把国内市场验证过的车型，以低价策略卖到海外市场，走的是“性价比换销量”的老路。这种模式，虽然能在短期内快速拉升销量数据，但始终无法进入全球汽车产业的核心圈层，更无法建立起长期的品牌价值，甚至还会频繁遭遇反倾销、反补贴的贸易壁垒，始终处在全球产业链的低端。
而零跑走出了一条完全不同的全球化路径：以全域自研的核心技术为锚点，撬动全球顶级产业资源，实现“技术出海+生态协同+品牌共建”的全球化2.0模式。与Stellantis的合作，零跑不是简单的整车出口，而是输出整车平台、电子电气架构、智能驾驶与智能座舱技术，成为全球少数具备对外输出完整汽车核心技术能力的中国车企。这种模式，不仅完美避开了贸易壁垒的限制，更能借助合作伙伴的全球渠道与品牌影响力，快速渗透全球主流市场，同时还能获得技术授权、品牌分成的长期收益，实现了从“产品卖货”到“技术赋能”的升维。
2025年零跑海外销量的爆发，就是这个模式可行性的最好验证。而这次与宝马的对话，更是把这个模式推向了新的高度：中国车企的技术能力，已经得到了全球最顶级豪华品牌的认可，未来的全球汽车产业分工，中国车企不再是简单的产品供应商或代工厂，而是技术标准的参与者、制定者，是全球产业生态的核心共建者。
当然，零跑的模式，不是所有中国车企都能复制的。全域自研的门槛，需要长期主义的战略定力、持续高强度的研发投入，以及对技术趋势的精准判断。在如今这个行业内卷加剧、短期业绩压力巨大的时代，很多车企更愿意选择“短平快”的集成路线，用供应商的成熟方案快速起量。但零跑十年的坚持，恰恰给行业敲响了警钟：没有核心技术的销量，终究是沙滩上的城堡，只有把核心技术牢牢握在自己手里，才能在全球产业竞争中，拥有不被替代的话语权。
杭州的这场午宴，终会随着时间的流逝淡出公众视野，但它留下的产业信号，却会在未来很长一段时间里，深刻影响着中国汽车产业的走向。
四十年前，大众入华，开启了中国汽车工业的现代化进程，我们用市场换来了技术启蒙；十年前，新能源汽车的萌芽破土，我们用换道超车的勇气，开启了自主核心技术的攻坚之路；今天，朱江明与齐普策的这场平等对话，开启了中德汽车合作的全新篇章。这个篇章的核心，不再是单向的技术输入，而是双向的平等协同；不再是市场与技术的简单交换，而是优势与资源的深度互补；不再是中国车企的闭门内卷，而是全球产业生态的开放共赢。
零跑的十年，是中国汽车产业十年变迁的一个微观缩影。从跨界造车的门外汉，到全球技术输出的领跑者，零跑的故事告诉我们：中国汽车产业的未来，从来不是靠低价内卷的内耗，也不是靠噱头营销的浮躁，而是靠对核心技术的长期坚守，靠对产业趋势的精准判断，靠开放共赢的全球化格局。
在全球汽车产业百年未遇的大变局里，中国车企的全球化之路，才刚刚开始。而零跑用十年时间证明了一个最朴素的道理：手握核心技术，走遍天下都有平等对话的底气。
这，才是中国汽车产业最该有的样子。钰见_MY小圈子
