日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 日本从上世纪70年代就开始钻研氢燃料电池技术，那时候石油危机闹得人心惶惶，大家都想找新出路。丰田公司带头投入，1992年正式启动项目，花了几年时间搞出原型车。到了2000年代，他们专利申请如潮水般涌来，丰田一家就握有3000多项，日本整体超过5000项。这些专利覆盖从电堆到储氢罐的全链条，日本企业觉得这下稳了，能垄断未来新能源市场。 2014年，丰田推出Mirai车型，续航超700公里，加氢只需3分钟，看起来前途一片光明。日本政府也大力支持，砸下300多亿美元，计划到2030年普及80万辆氢能车，建900座加氢站。可现实骨感，2023年加氢站才162座，氢能车销量不到8300辆。制氢、储氢、运氢成本太高，基础设施跟不上，导致氢能车一直小众化，没法大规模上路。 比亚迪从电池起步，2003年跨界做汽车，2008年推出F3DM混动车，就选了磷酸铁锂电池路线。那时候很多人觉得这技术低端，但比亚迪坚持自研，优化材料和结构。磷酸铁锂电池安全好，不易起火，成本低，一吨才3.5万元左右。2020年，他们搞出刀片电池，能量密度短板补上，装车量飞速增长。比亚迪不光自己用，还卖给别人，供应链整合得溜。 特斯拉一开始用三元锂电池，高端市场切入，但为降成本，2020年后大规模转用磷酸铁锂。Model 3标准版就装这个，续航253英里，充电无压力。特斯拉靠规模生产，电池价格直线下降。2021年，磷酸铁锂装车量超三元锂，2024年全球渗透率近70%。中美企业绕开日本专利墙，专注纯电生态，充电桩铺开，智能座舱迭代，整车性价比高。全球电动车销量中，纯电动占90%以上，氢能车不到1%。 日本氢能战略起步早，阳光计划从1974年就把氢能列为国家战略。丰田Mirai二代优化了，续航更长，但市场份额小。日本专利墙本想锁住收益，可市场不买账。氢能基础设施贵，建站成本高，氢气生产靠天然气，碳排放不低。相比之下，磷酸铁锂电池矿产依赖少，不用钴镍，供应链稳。中国主导LFP生产，CATL和比亚迪占98%产能。 特斯拉内华达工厂投产LFP，初始10GWh。比亚迪2023年卖300万NEV，超特斯拉180万。2025年，LFP市场份额继续涨，IEA预测靠成本和安全优势主导EV。欧洲车企依赖中国供应，建本土链条还远。日本企业像丰田和本田，氢专利超750项，但EV销量落后。中国禁售燃油车政策，推EV上位。 比亚迪刀片电池迭代，2025年装机493.9GWh，增长42.5%。特斯拉开放部分专利，2014年不告善意使用者，但核心工艺藏着。比亚迪专利家族广，超2万件，覆盖防火磷酸盐和能量回收。特斯拉3442件，活跃2551件。专利战频发，CATL告CALB侵权。中国EV市场份额大，挪威29%，中国双倍美国销量。全球EV注册2012-2023年，中国欧洲美国占85%。比亚迪从电池厂变EV巨头，靠LFP低价长寿。特斯拉Model S和Leaf领跑，但比亚迪Atto 3和Dolphin普及大众。LFP耐热好，夏天不怕。比亚迪供货福特和大众，扩大影响。 日本等离子显示押注失败，中韩液晶反超。智能手机时代，日本硬件强但生态弱，淡出市场。氢能类似，技术牛但脱离需求。专利垄断思维碰上开放生态，败下阵来。比亚迪和特斯拉换道超车，用普惠技术征服消费者。2026年，比亚迪销460万辆，超特斯拉成最大EV厂，营收1070亿美元。氢燃料电池限于示范，日本调整策略。比亚迪扩欧洲东南亚，王传福推混动纯电并行。公司市值飙，主导领域。 丰田分享5600项氢专利，刺激市场，但效果有限。GM和丰田氢专利领跑，超750项，本田三星超500项。全球混动销700万，亚洲领头。日本混动31%新车销，补贴帮大忙。中国25%混动目标到2030。电动车销1%，但锐增，中国欧洲领。雷诺日产曾领BEV销，2016特斯拉超比亚迪BAIC。Model S Leaf i3顶三，美国S Leaf X前三。氢能车小众，电动主流。 中国工业政策创大市场，补贴拍卖EV mandate。本地竞争催生BYD CATL冠军，霸供应链。全球政策变，工业策略供应链安全中心。特斯拉专利开放复杂，守贸易秘密如电池制造。中国专利密集，未来控制市场。诉讼如CATL vs CALB，预示专利战。
