以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 可能很多朋友还没搞明白，一个适航证而已，欧美至于这么百般刁难吗？说白了，这根本不是技术问题，就是赤裸裸的垄断和打压，怕中国航空崛起，抢了他们的饭碗。 大家可以想想，全球民用大飞机市场，这么多年一直被美国波音、欧洲空客两家说了算，他们赚得盆满钵满，还牢牢攥着适航标准的话语权，相当于既当运动员，又当裁判员。 咱们的C919，是花了十几年心血搞出来的国产干线客机，定位和波音737、空客A320一模一样，而且性价比更高，定价能低三成，运营起来也更省油。 一旦C919拿到欧美适航证，能自由飞全球航线，必然会冲击他们的垄断地位，这是他们绝对不能接受的。所以他们找各种借口拖延，甚至吹毛求疵，压根不是C919技术不达标。 大家可以看看事实，从2018年中国商飞向欧洲EASA递交适航申请开始，我们的态度一直很诚恳，毫无保留地提交设计图纸、测试报告，甚至拆开核心部件供他们检验，工程师出差欧洲上千人次，花费巨大仍全力配合。 可欧美呢？从2019年开始就刻意挑刺，哪怕是无关紧要的小问题，也要求反复补材料、做测试，疫情期间改成视频审查，我们反复演示，换来的却是上千条吹毛求疵的意见。 更过分的是，2025年欧洲飞行员试飞C919，一周内完成所有测试且数据全部合格，可欧美依旧不松口，EASA甚至放话，还要再等3到6年才能完成审查，这明摆着就是故意拖延，想把C919死死困在国内市场。 有人可能会说，那我们不飞欧美航线不行吗？还真不行。因为欧美适航证相当于大飞机的“国际通行证”，没有这张证，不仅不能直飞欧美，全球很多国家因为长期依赖欧美标准，也不敢引进C919，就连全球90%以上的飞机租赁公司，也不愿涉足没有欧美适航证的机型，这就相当于直接断了C919的国际出路。 而且欧美这么做，还有一个险恶用心，就是想摸清我们的航空产业链，伺机在核心部件上进一步卡脖子，毕竟C919初期部分部件依赖进口，他们就是想抓住这个软肋。 但他们万万没想到，我们的隐忍和配合，不是软弱，而是在默默积蓄力量。如今的C919，早已不是当年那个需要看别人脸色的机型了。 截至2025年底，C919国产化率已经从40%提升到89%，起落架、航电系统等核心部件基本实现自主，国产长江CJ-1000A发动机也完成了高原极寒测试，预计2027年就能获得适航证，彻底摆脱对欧美发动机的依赖。 在国内市场，C919已经累计交付28架，安全载客超200万人次，开通30余条航线，运营成本比空客A320neo还低，三大航纷纷追加订单，国内市场的底气已经彻底筑牢。 更重要的是，我们已经绕开欧美，开拓了新的出路。目前中国已经和28个国家签署了双边适航协议，C919获得了加拿大、巴西、俄罗斯、泰国等国的适航认证，能执飞上海-曼谷等国际航线，还推出了灵活的结算方式，接受棕榈油、矿石等实物抵扣货款，解决了很多外汇紧张国家的难题，意向订单累计已经达到150架，覆盖20个国家。 也就是说，就算没有欧美适航证，C919照样能飞向全球，欧美卡脖子的招数，已经越来越不管用了。 既然如此，我们也就没必要再客气了，对等反制就是最好的回应 要知道，中国是全球最大的航空市场之一，连续多年成为空客最大的单一国别市场，也是波音的重要市场，空客在中国的市场份额已经达到55%，波音也有39%，他们的很多订单和利润，都依赖中国市场。 如果欧美继续在适航证上卡我们的脖子，我们完全可以出台新规，要求波音、空客的飞机进入中国市场，必须通过中国民航局的适航认证，甚至限制他们直飞中国，让他们先去第三国“中转检查”，增加他们的运营成本，让他们也尝尝被卡脖子的滋味。 其实我们从来不想搞对抗，我们只是想争取一个平等竞争的机会。欧美一直喊着“公平贸易”，可在C919这件事上，却干着最不公平的勾当，用双重标准打压中国企业，违背了自己标榜的市场原则。 如今的中国，已经有足够的实力和底气，捍卫自己的合法权益，C919的崛起，不是靠别人的施舍，而是靠中国航空人的不懈奋斗，靠我们日益强大的工业实力。 欧美以为靠卡适航证，就能拖住中国航空崛起的脚步，可他们最终只会搬起石头砸自己的脚。随着C919技术越来越成熟，国际认可度越来越高，欧美迟早会正视我们的实力，主动送上适航证。 而我们的对等反制，不是目的，只是想告诉他们，中国不再是当年那个可以随意打压的国家，任何想卡我们脖子的行为，都必将付出相应的代价。 未来，随着C919的规模化交付和C929宽体机的推进，中国大飞机必将打破欧美垄断，翱翔在全球蓝天，这是不可阻挡的趋势，也是中国智造的底气所在。
