蒙古国那边确实不好过，一个字：难，难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差，可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 首先最绕不开的就是地理位置，蒙古国是世界第二大内陆国，北边挨着俄罗斯，东、南、西三面全靠中国，没有一寸海岸线。这就意味着，它的矿产要出口到其他国家，只能先运到中国或俄罗斯，再转海运销往全球，多了一道中间环节，不仅耗时，成本也凭空增加不少。 更让人头疼的是它的基础设施，差到根本撑不起大规模的资源运输。先说铁路，蒙古国全国铁路总长也就2000公里左右，而且大部分都是窄轨，和中国、俄罗斯的标准轨不兼容。 这就导致，矿产运到边境口岸后，得先卸下来，再重新装到对方的火车上，光是换装这一步，就得多花好几天时间，还得额外支付装卸费。目前中蒙之间只有二连浩特—扎门乌德一个主要铁路口岸，2025年这个口岸的运量才刚突破1500万吨，可蒙古国每年的煤炭产量就有5000多万吨，仅这一个口岸的运力，连一半都满足不了。 公路运输的情况更糟，全国公路总长虽然有5万多公里，但大多是土路或等级很低的公路，质量极差。很多矿区都在偏远的戈壁或山区，连接矿区和边境的公路，一到雨天就泥泞不堪，根本走不了车；到了冬天，蒙古国气温能降到零下几十度，公路结冰打滑，运输安全没保障，还经常出现车辆故障。 比如蒙古国最大的煤矿塔温陶勒盖煤矿，临近的嘎舒苏海图口岸是主要的公路出口，可因为公路质量差，煤炭运输经常受阻，2021年就曾因为甘其毛都口岸暂停通关两周，导致蒙古国煤炭大量积压，还直接引发了中国焦煤期货涨停，而蒙古国自己则损失了巨额外汇收入。 更关键的是，蒙古国自身实力不足，根本没能力改善运输条件。它的人口只有约350万，一半以上都集中在首都乌兰巴托，矿区和边境地区劳动力严重短缺，连修建公路、铁路的人手都不够。 而且它的经济非常落后，2024年国内生产总值只有168.1亿美元，外汇储备也才50亿美元左右，根本没多余的钱投入到基础设施建设中。这样一来基础设施落后状况改善不了，经济就发展不起来，形成恶性循环。 蒙古国也尝试过推行“第三邻国”政策，想和美国、日本、欧盟等国家合作，开辟新的运输通道，但这些合作大多停留在口头，没有实际效果。毕竟这些国家距离蒙古国太远，既不能提供出海口，也没法帮它修建连接海外的运输线路，最终还是得依靠中国和俄罗斯。 说到底，蒙古国的难，不是因为没资源，而是因为运不出去。没有出海口的地理位置是先天短板，落后的基础设施是后天困境，加上自身人口少、资金缺、技术弱，多重问题叠加在一起，就让它守着满地下的铜矿、煤矿、稀土，却只能眼睁睁看着这些宝贝运不出去，日子过得举步维艰。 哪怕现在和中国合作推进跨境铁路，想要彻底打破运输困局，也还需要很长时间，毕竟基础设施建设不是一朝一夕就能完成的，而这期间，蒙古国还得继续顶着运输难题，艰难前行。
