以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 适航证本是国际民航通行的安全凭证，核心规则是平等互认，欧美却把它当成打压中国大飞机的政治工具。 C919早已拿到中国民航局的合法适航证，上千次试飞、上万组数据验证，安全性完全达到国际最高标准。 欧洲EASA完成符合性试飞后明确给出安全可靠的评价，却故意拖延认证流程，美国FAA更是十年不推进审核。 中国早已和俄罗斯、巴西、澳大利亚等27个国家达成适航互认，C919在这些国家可以直接正常运营。 欧美无视安全事实搞单边封锁，违背国际民航组织的公约精神，把技术标准变成贸易霸凌的武器。 中国民航局严格遵循对等原则，对欧美客机执行同等审定要求，不搞特殊对待，也不刻意刁难。 波音、空客每年向中国交付数百架客机，中国市场占其全球订单总量近三成，失去中国市场损失惨重。 空客天津总装线已累计交付超780架飞机，一旦适航审定受限，整条产业链都会受到直接冲击。 国际航班直飞变中转，旅客要多花数倍时间与费用，航空公司运营成本飙升，最终由普通民众买单。 中国自主构建的适航审定体系包含200余项专属技术标准，安全性与严谨性不输给任何西方机构。 国产ARJ21支线客机已安全运营数千天，凭借中国适航证在多个国家稳定飞行，实力得到市场认可。 欧美长期垄断适航话语权，随意设置壁垒，阻碍发展中国家航空产业实现正常的技术突破。 对等反制不是刻意挑衅，是守护公平正义，是让欧美看清单边主义行不通，互利共赢才是正道。 中国大飞机产业从无到有、从弱到强，不靠施舍不靠妥协，凭的是自主研发与实干攻坚。 国家持续加大航空产业扶持力度，从材料、发动机到航电系统，全链条自主化水平不断提升。 越来越多国家选择认可中国适航标准，全球航空业多元化格局正在打破欧美长期的垄断局面。 技术封锁挡不住中国智造的脚步，适航壁垒拦不住国产大飞机飞向世界的坚定步伐。 公平的国际规则需要共同维护，任何国家都没有资格把自己的标准强加给全世界。 中国始终坚持开放合作，只要欧美放弃双标、回归平等互认，我们随时愿意重启正常合作。 这场适航博弈，考验的不仅是技术实力，更是大国底气与坚守公平的决心。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
