俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？原以为我国的高铁技术会在俄罗斯畅通无阻，却没曾想，俄罗斯宁愿让自家人摸着石头过河！这其实指的是俄罗斯已经落地近乎两年时间的首条高铁“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目，但承包方却是俄罗斯锡拉纳集团，乍一看好像籍籍无名，实际不然，因为列车交付时间已定下。就在签订协议的四年后！ 能拿下这个项目，锡纳拉集团的实力完全值得相信，至于不用我国高铁技术，背后藏着多层务实考量，上万亿级的高铁项目，未必非要走国际化路线。 这个斥资上万亿卢布的项目，进展比预想中顺利。项目于2024年3月正式开工，全长679公里，连接莫斯科与圣彼得堡两大核心城市，沿途设12个车站，建成后两地通行时间将从4个多小时缩短至2小时15分钟，对俄罗斯民生与经济意义重大。 截至目前，线路基础段已铺设上百公里，涅瓦河上的桥墩顺利架设，钢梁吊装有序推进；锡纳拉还投资7亿卢布，在乌拉尔机车厂旁新建高铁列车专属工厂，生产线已启动，全程由俄罗斯本土团队操作。 列车交付时间也已明确，按协议约定，四年后的2028年将交付首批28列高铁，2027年开展原型测试，2028年试运行并力争全线通车。 普京总统对该项目高度重视，多次在政府会议上强调测试与建设重点，下令优化资金分配、要求各部门全力配合；工业部也出台多项支持措施，协助锡纳拉协调供应商、把控预算，足见俄罗斯对这个项目的重视程度。 说到这，大家难免疑惑：中国高铁技术成熟，极端低温运行经验与完整技术体系均经过全球检验，连梅德韦杰夫都曾公开表示中国是俄罗斯高铁建设的榜样，为何俄罗斯放着现成的好技术不用，非要让本土企业摸着石头过河？其实这绝非否定中国高铁实力，而是俄罗斯的务实抉择。 最核心的原因，是避免再被“卡脖子”。此前俄罗斯往返两大城市的主力列车是德国西门子的“游隼号”，本已签订长期维护协议，却因西方制裁，西门子暂停供货、撤出俄罗斯，维护协议沦为废纸。 没有原厂零件，“游隼号”只能靠“拆东墙补西墙”勉强运营，这种被拿捏的滋味，让俄罗斯彻底醒悟：关键基础设施的核心技术，必须牢牢掌握在自己手中，否则地缘关系一旦变化，整条线路都可能瘫痪。 除此之外，还有两个实际考量。一是轨距不兼容，中国高铁采用1435毫米标准轨，而俄罗斯使用1520毫米宽轨，若直接引进中国技术，需大规模二次研发，既费钱又耗时，经济性不佳。 二是带动本土产业发展，俄罗斯希望借助这个高铁项目，激活本土供应链，拉动特种钢材、牵引系统等相关产业升级——一个高铁项目能带动一整条产业链，远比单纯引进技术更能惠及本土经济，这也是其坚持本土化路线的重要原因。 大家切勿误解，俄罗斯不用中国技术，不代表不与中国合作，更不是闭门造车。他们一直在借鉴中国高铁“引进-消化-吸收-再创新”的思路，在微电子、芯片等自身短板领域，也始终与中国供应链保持密切联系，中国相关产品也在默默支撑其高铁研发。 而且在哈萨克斯坦、伊朗等国的高铁项目中，中俄早已形成协作模式，中方提供核心技术、俄方负责土建施工，实现互利共赢。 说到底，俄罗斯选择锡纳拉、坚持本土研发，不是固执，而是清醒。对他们而言，这个高铁项目不仅是一条交通线路，更是证明“俄罗斯制造”底气、摆脱外部技术控制的必经之路。 目前锡纳拉虽面临极寒技术攻关、时间紧张、预算超支等难题，但俄罗斯宁愿直面挑战，也要守住技术自主的底线。 按当前进展，2028年通车目标大概率能实现，届时我们将看到俄罗斯靠自身努力，在高铁领域走出专属道路。 而中国高铁也不会因这个项目停下国际化脚步，凭借过硬实力，我们愿意与所有尊重彼此、互利共赢的国家合作，这正是中国高铁的大国格局。
