以牙还牙！既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。中国一样不发

以牙还牙！既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 最近经常坐飞机的朋友可能会发现，咱们的航线上，国产 C919 的身影越来越多了。 但很少有人知道，这架已经在中国蓝天上安全运送了超 400 万人次的大飞机，至今还没能拿到欧美官方的适航证。 这不是技术问题，而是一场明明白白的规则博弈。 很多人搞不懂适航证到底是什么。简单说，它就是飞机的 “全球通行证”。 按照国际规则，中国民航局（CAAC）已经给 C919 发了证，证明它在安全和性能上完全达标。理论上，欧美应该根据双方的互认协议，直接认可这个结果。 但现实是，美国 FAA 和欧洲 EASA 找了各种理由拖延，甚至列出 200 多项额外测试，把认证周期硬生生拉长到数年。 这种做法的后果很直接。咱们的 C919 想去欧美飞，不行。但欧美的波音和空客，却能轻松拿到中国的适航认可，在咱们的市场上赚得盆满钵满。 这就形成了一种单向的不对等。现在大家说的 “以牙还牙”，本质上不是赌气，而是拿回平等的谈判筹码。 按照中国的《民用航空法》，外国飞机要飞入中国，必须经过中国民航局对其适航证的审查认可民航行政审批服务。 这意味着，我们完全有权利对那些不认可中国标准的国家采取对等措施。 试想一下，如果欧美客机不能直接落地中国，只能先飞到俄罗斯或者东南亚，再让旅客换乘第三国飞机过来，会发生什么？ 首先，时间和金钱成本会直线上升。对于依赖中国市场的欧美航司来说，这几乎是致命的。 中国是全球最大的航空市场之一，没有哪家航司敢轻易放弃。 其次，这会让欧美厂商深刻意识到，适航认证不是他们单方面说了算的 “特权”，而是需要相互尊重的 “规则”。合作共赢的前提，是权利和义务的对等。 当然，我们的底气，不仅仅来自于对等反制的能力，更来自于国内无比广阔的市场。 很多人担心，拿不到欧美适航证，C919 会没有销路？这个担心完全多余。 根据行业预测，未来 20 年，中国仅新增客机的需求就超过 9000 架。目前 C919 的订单已经超过 1000 架，光靠国内航司的采购，就足够支撑起整个产业链的发展。 把重心放在国内大循环，对 C919 来说是最好的 “练兵场”。 这两年，C919 在上海到广州、北京到成都等黄金航线上的表现非常亮眼，乘客普遍反馈噪音小、空间大。 这种大规模的商业运营，能不断积累数据、优化技术，让飞机变得更成熟。 等到 C919 的可靠性和经济性被市场彻底验证，欧美想再用 “标准” 来卡脖子，就没那么容易了。 更关键的是，C919 的崛起，正在带动整个中国航空产业链的升级。从发动机到航电系统，从复合材料到精密制造，全国有 200 多家企业参与其中。 随着国产长江 - 1000A 发动机的研发推进，我们将逐步摆脱对欧美发动机的依赖。这种自主可控的能力，才是我们应对一切外部挑战的根本。 说到底，适航证的博弈，只是中国航空工业崛起过程中的一道坎。 我们采取对等措施，不是为了关上合作的大门，而是为了建立一个更公平的规则。 如果欧美愿意放下偏见，相互认可适航标准，那么双方的飞机都能自由飞行，消费者能有更多选择，这才是真正的合作共赢。