1986年傅全有视察墨脱时，发现300名解放军无一人穿军装，为何？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1986年，成都军区司令员傅全有坐直升机去了趟墨脱，那时候这地方还是著名的“高原孤岛”，周围全是海拔四千米以上的雪山，根本没有正经路能走，进出全靠两条腿或者直升机硬闯。 直升机落地后，眼前的一幕让见惯了大场面的司令员愣住了，前来迎接的三百多名官兵列队站得笔直，精气神十足，可身上穿的衣服却五花八门，根本没个统一的样子。 仔细一看，队伍里有人穿着老百姓的便装，有人裹着藏袍，还有人的衣服上全是补丁摞补丁，全营几百号人，竟然找不出几个身穿完整军装的，只有手里握着的钢枪擦得锃亮。 这倒不是大家不守纪律，实在是没得穿，当时战士们入伍时只发一套军装，在这深山老林里一钻就是几年，高强度的巡逻任务早就把那身衣服磨得稀烂。 墨脱这地方环境太恶劣，一年里有八个月大雪封山，外面的物资要想运进来，得靠人背马驮翻越雪山，或者用溜索过江，路上的损耗大得惊人，运一斤粮食得丢半斤。 虽然能靠直升机空投，但那年头飞机飞一趟成本极高，还得看老天爷脸色，山里气候变幻莫测，云雾一大根本看不清投放点，物资经常不知道飘到哪个山沟沟里去了。 在这种极端运力限制下，物资补给必须得有取舍，对于驻守边疆的战士来说，保命的弹药和急救药品是第一位的，填饱肚子的压缩饼干和罐头是第二位的。 至于穿在身上的军装，优先级只能往后排，巡逻队要钻原始森林、过沼泽地，还得攀爬峭壁，一套新衣服穿在身上，在那样的环境里顶多撑个半年就得报废。 既然补给送不进来，大家只能想办法自救，有的战士把破了的军装缝了又缝，实在没法穿了，就跟当地老乡换点耐磨的便装或者藏袍裹在身上御寒。 傅全有了解情况后心里很不是滋味，但他没有当场发作，在随后的座谈会上，他问大家有什么困难需要组织解决，本以为战士们会要物资或者提转业的要求。 结果大家从怀里掏出来的，是一叠叠厚厚的信件，几百名官兵攒了一千多封家书，唯一的请求就是希望首长能把这些信带出大山，寄给远在老家的爹娘。 因为交通闭塞，这里的信息传递比物资运输还难，一封信送出去得几个月甚至半年，家里人长时间收不到消息，根本不知道自己的孩子在边疆是死是活。 这件事深深触动了傅全有，他意识到光靠空投解决不了根本问题，没有通畅的交通线，国防安全就没法保障，边防建设更是一句空话，必须要把路修通。 回去之后，修路成了头等大事，当时进藏主要靠青藏、川藏和滇藏几条线，但路况都极差，稍微遇到点自然灾害就断路，西藏很容易变成一座孤岛。 国家虽然早就有修铁路的计划，但因为技术和资金限制一直搁置，这次墨脱之行成了一个催化剂，让高层下定决心，必须不惜代价构建现代化的立体交通网。 在几条线路的方案比选中，青藏线因为地质灾害相对较少、工程造价可控且工期较短，最终被确立为首选方案，一场史无前例的基建攻坚战随即拉开序幕。 经过无数工程兵和建设者的拼搏，青藏铁路终于在2006年全线通车，这条钢铁大动脉的打通，彻底改变了进藏物资运输难的困境，各种装备源源不断送上高原。 与此同时，打通墨脱公路的努力也从未停止，虽然地形地质复杂程度堪称世界之最，但在几十年的坚持下，墨脱公路最终在2013年正式通车。 如今的墨脱早就告别了不通公路的历史，现代化的物资补给车队能直接开到营区，战士们再也不用为穿衣发愁，新式军装管够，边防设施也焕然一新。
