日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 早在上个世纪 90 年代，日本就盯上了氢能这条赛道，丰田更是从 1992 年就一头扎进氢燃料电池的研发里，前前后后砸了不计其数的资金和人力，就为了把这项技术牢牢攥在自己手里。 2014 年，丰田就推出了全球首款量产的氢燃料汽车 Mirai，比全球新能源汽车的普及热潮早了好几年，技术上可以说遥遥领先。 不光是企业发力，日本更是直接把氢能上升到了国家战略层面，2017 年就发布了《氢能基本战略》，成了全世界第一个把氢能当作国家核心能源战略的国家，一门心思要打造所谓的 “氢能社会”。 在这个过程里，日本做的最关键的一件事，就是疯狂申请专利。 从氢燃料电池的核心电堆，到储氢设备、系统控制，甚至加氢站的相关技术，但凡和氢能沾边的核心环节，日本都布下了专利网。 有数据统计，仅 2011 到 2020 年这十年间，日本申请的氢能相关专利就超过了 14 万项，全球氢能国际专利里，有近四分之一都来自日本。 日本打的算盘再明白不过了：我把氢能赛道的所有核心专利都握在手里，以后全世界车企想搞新能源，都绕不开我的技术，到时候不管是谁造车，都得给我交专利费，我坐在家里就能躺着挣钱。 可日本千算万算，没算到比亚迪、特斯拉这些车企，根本不往他设好的赛道里钻。 你氢能专利再多、技术再牛，我干脆不用，直接选了磷酸铁锂电池这条路线，硬生生走出了一条全新的路。 很多老年朋友可能不明白，为啥放着日本成熟的氢能技术不用，非要搞磷酸铁锂？其实道理特别简单，老百姓买车，看的从来不是技术有多高端，而是用着方不方便、划不划算。 日本的氢能车看着好，加氢之后只排水，零污染，续航也长，可落地到老百姓手里，全是麻烦事。 首先就是加氢难，氢的储运条件特别苛刻，要液化运输得降到零下 253℃，建一座加氢站的成本高得吓人，直到现在，日本全国建成的加氢站也才一百六十多座，普通老百姓买了车，想加个氢都得跑大半个城市，根本不实用。 再就是价格贵，一辆氢燃料车，就算有政府高额补贴，落地价也要几十万，普通家庭根本承受不起。 而磷酸铁锂电池就完全不一样了。 它的原材料就是铁、磷这些常见的东西，成本能压得特别低，造出来的车几万到几十万各个价位都有，老百姓都能买得起。 更关键的是，它用着方便，家家户户都有电，城市里充电桩到处都能建，就算回了农村，拉根电线也能充电，完全没有加氢的那些麻烦事。 比亚迪从二十多年前就认准了这条路线，一门心思死磕研发，2008 年就推出了全球首款搭载自研磷酸铁锂电池的插混车型，后来更是靠刀片电池技术，把磷酸铁锂的安全性和续航能力都提上了一个大台阶。 特斯拉也很快看中了磷酸铁锂的优势，大批车型都开始搭载磷酸铁锂电池。 全球两大新能源车企带头，整个市场的风向一下子就定了。 短短几年时间，磷酸铁锂电池就成了新能源汽车市场的绝对主流，全球装机份额直接反超了其他电池路线。 2025 年，比亚迪的纯电动汽车销量更是直接超越特斯拉，登顶全球第一。 而日本守着的氢能赛道，却越来越冷清，全球氢燃料汽车一年的销量，还不如比亚迪一个月的纯电销量，市场根本不买账。 日本这时候再想回头，早就晚了。 他们花了几十年时间、砸了无数资金堆起来的专利护城河，因为没人走这条赛道，直接变成了一堆没用的纸面数据。 等他们反应过来要搞磷酸铁锂纯电车的时候，全球新能源市场早就被比亚迪、特斯拉这些车企瓜分完了，核心的电池技术、产业链布局，人家也早就做到了极致。 一步走错，步步落后，日本就这么眼睁睁看着自己占尽先机的新能源赛道，最后彻底丢掉了所有主动权。
