【用17年的本田的剑，来斩26年的大电池增程的官，真的是落伍吗？】
小轰的第二个反对我的观点很有意思，他说，关于纯电工况下发动机受迫振动蠕动磨损的问题，如我介绍是17年本田先提出了当PHEV增加纯电里程后可能会有这样的风险，那17年的本田，怎么能预见到现在大电池的发展呢？所以我的观点是陈旧的技术观点。
我的专业抬头，是驱动系统发动机摩擦学高级技术经理，去年升级为驱动系统运动学，这种就叫做不要用你的爱好，挑战我的专业。
首先我们先诛一把心。本田发布这个担忧，是在日本的摩擦学大会上，这个大会，是由日本TAIHO财团持续支持的。而TAIHO在国内的主要业务，是发动机的混动专用轴瓦。小轰日常主力推荐的一个本土品牌，有一款长纯电里程版本的产品，在上市前紧急切换了这家日本企业的进口涂层产品，这款混动专用的涂层的开发目的之一，就是为了应对蠕动磨损。
好我们回来，本田的担忧其实很直白，随着纯电里程的增加，发动机在不启动的条件下会受迫振动，慢慢的，机油会从摩擦副的表面溜走，振动中摩擦副在蠕动磨损，你行驶的路越差，蠕动磨损就会越糟糕，再次启动后就会成为严重磨损的延展基础损伤快速失效。
那么本田说的对不对呢？壳牌和清华大学做了一个试验。他们首先在一台车上安装了振动加速度传感器，在北京周边以及一些乡镇还有一些减速带啊，起伏路上去跑，拿到这些位置的振动加速度条件。然后他们搭建了一个三向振动台，把一台放置了比较久的发动机，按照真实的振动条件去振，振了几十个小时后，拆开来检查，发现曲轴、轴瓦、凸轮轴表面有显著损伤痕迹，缸筒等位置有轻微伤。
壳牌的目的是想要配比混动专属添加剂，以减摩剂沉积的方式保护发动机。我们主机厂可以直接在危险位置加涂层，还可以通过精密加工尺寸把轴径带有弧度，让表面增加微观储油结构，还可以按照日历时间和纯电里程时间折算健康度，然后倒退介入。
蠕动磨损应对，是目前机油添加剂供应商，摩擦副及先进涂层供应商，精密尺寸设计与精密加工企业，算法研究咨询公司对国内主机厂的技术推介和交流的核心内容，也是行业内部在硬件安全性策略技术研讨的重点。而且那些企业到底研究了多久，技术配置做的如何，数据储备是多少，我们行业内的不要太了解。例如曲轴的精密尺寸弧度的设计方法，小轰日常合作的品牌还和我有过技术交流，我还有微信和录音记录
我们通过大数据推算，当纯电里程超过150km之后，城市通勤为主的区域就必须要考虑纯电蠕动磨损。因为就开始有一定比例用户出现90%以上的纯电里程。
那么我再问一句：请问，本田当年的担忧，站在26年这个我们谈的超大电池+用户95%条件下选择纯电模式，是不匹配现实的担忧？还是更加让人担忧的未来？
我在补充一句，本田当年发布的这个日本摩擦学大会，已经连续四年邀请我参加，我打算今年去名古屋参会。
