14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 首先得明确一点，咱们中国高速的亏空，真不是因为收费收少了，也不是14亿人养不起，核心问题就出在“出生就背着债”，再加上后期运营成本就是个吞金兽，反观美国高速，看似免费，实则早就把“过路费”藏在了别的地方，只不过玩得更隐蔽而已。 咱们先说说中国高速，大家平时跑高速，总觉得收费站一拦、钱一交，运营方肯定赚得盆满钵满，其实不然，咱们国家的高速建设，从一开始就走的是“贷款修路、收费还贷”的路子。 简单说就是先向银行借钱修路，修好了再靠收过路费还钱，可谁能想到，这条路一修，债务就像滚雪球一样越滚越大，到最后收的过路费，连利息都不够还，更别说填补建设成本的窟窿了。 可能有人会问，修一条高速能花多少钱，居然能亏到这种程度？咱们不说那些平原地区的高速，就说西部的川藏高速，这条高速修了整整三十年，平均海拔超过4000米，到处都是悬崖峭壁和冰川峡谷，修一公里的钱，比在东部平原修三公里还多，有些路段单公里成本直接突破一个亿，全程2430公里，光建设成本就是一笔天文数字。 更坑的是，这条高速通车后，车流量远远没达到预期，平时跑的大多是货运车辆和少量私家车，收的那点过路费，连每年的养护费都不够，更别说还当初贷款的利息了。 除了建设成本高、债务压力大，中国高速的运营成本也是个无底洞，这一点很多人都没注意到。大家以为高速建成之后就一劳永逸了，其实不然，高速就像咱们的汽车一样，需要定期保养，而且保养费用高得吓人。每年的日常小修、每五八年的中修、每十年的大修，再加上泥石流、暴雨、暴雪等自然灾害带来的抢修费用，每一笔都是白花花的钱。 就拿普通的平原高速来说，每公里每年的养护成本就不低，更别说西部山区的高速了，受地质条件影响，路面损耗更快，抢修也更困难，养护成本比平原高速高好几倍。 还有收费站的运营，虽然现在大多都是ETC，但每个收费站还是要养一批工作人员，负责疏导交通、处理故障，再加上监控设备、应急救援设备的更新维护，每年的人员工资和设备开支，也是一笔不小的数目。 更让人无奈的是，咱们国家的高速还有个公益属性，每年春节、国庆等重大节假日，小型客车免费通行，本来这是惠及民生的好事，但对高速运营方来说，却是雪上加霜，本来是出行高峰，能多收点钱，结果一分不收，反而还要增加人力、养护成本，相当于越忙越亏，这波操作谁看了不迷糊。 更关键的是，咱们国家的高速建设，不能只看盈利，还要兼顾区域均衡发展，那些偏远地区、欠发达地区，就算车流量少、回本无望，高速也得修，毕竟要靠高速联通全国，带动当地经济发展。 就像西部一些连接欠发达地区的高速，设计时预计日均车流量要达到八千辆以上才能保本，但实际通车后，每天可能只有三四千辆，收的过路费连塞牙缝都不够，只能靠东部繁忙路段的收费来补贴，相当于东部高速赚的钱，都填了西部高速的窟窿，形成了“以盈补亏”的格局，这样一来，整体亏空也就不难理解了。 所以不是咱们14亿人养不起，而是咱们的高速从出生就背着巨额债务，再加上建设成本高、运营成本高，还要兼顾公益属性，补贴偏远地区的低流量路段，收费收入根本填不满这些窟窿。 很多人吐槽高速收费贵，可实际上，咱们交的过路费，大多都用来还贷款利息和支付养护成本了，根本不是大家想的那样被乱花了。 反观美国，看似免费，其实每个人都在默默交“过路费”，只不过换了一种方式而已，人家是把收费站藏在了加油站里，咱们是把收费站建在了高速路口，本质上都是花钱用路，只不过人家的模式更隐蔽，还能盈利，咱们的模式太直白，还得顶着亏空的帽子。 咱们的高速，承担着全国路网联通、区域均衡发展的公益责任，就算亏本也要修，而美国的高速，只追求盈利，亏本的路段根本不建；咱们的高速靠贷款建设，债务压力巨大，而美国的高速靠政府财政兜底，没有贷款压力；咱们的高速收费是显性的，盈利渠道单一，而美国的高速收费是隐性的，盈利渠道多元。 说白了，就是两者的定位不一样，咱们的高速优先保障公益，盈利是次要的，而美国的高速优先追求盈利，公益属性相对较弱，这也就导致了看似反常的反差。
