借用的图来说一下。
这种7度电的大电池HEV，在性能上的想象会更大些。
丰田的3.5L混动，以及日产的1.5T混动，能说明强调性能的小电池，成本很高，品控要求也非常逆天。
更大的硬伤来自电池容量。
以日产奇骏e-POWER混动为例，全油门加速到180，电量几乎耗尽，因为不到2度电只能支持这么一轮全力加速。
那如果我快速重刹归0，再全力加速呢？
答案是会动力受限，至少会出现动力不一致，因为不到20%的电量无法支持百公里7秒级别的放电性能。
——如果电池大一点就好了。
所以宝马宁愿顶着2.4吨的车重，把发动机排量和功率满上，做大电池PHEV，法拉利和兰博基尼之类的混动超跑，也是同样路数。
续航二三十公里，不是给环保准备的，是给动力一致性准备的。
当然，中国电池厂商宣传的4到7度HEV电池，在家用车会更倾向于环保和节油，同时也不妨碍大电池和高SOC带来的放电性能+能量冗余优势。
四舍五入，你这车子的能量管理策略+思路，跟法拉利兰博基尼迈凯轮是同款。
妙啊！
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