2月13日，扣押中国渔船后，日本仍然很嚣张。日本农林水产大臣铃木宪和在13日内阁会议后的记者会上表示：“为防止和抑制外国渔船的违法作业，今后也将采取坚决措施加以取缔！”他表示调查仍在继续，强调将努力掌握事实关系。 先说说背景，咱们中国渔民出海打鱼，几十年如一日，东海那片海域资源丰富，鲐鱼、竹䇲鱼特别多，很多船都去那作业。 可东海这地方，情况复杂。日本单方面划了自己的专属经济区，范围很大，跟咱们的传统渔场有重叠。 早在2000年，中日就签过《中日渔业协定》，双方约定在某些海域怎么作业、怎么管理，避免冲突。 这协定不是摆设，二十多年了，大部分时间都靠它维持着秩序，渔民们也基本按规矩来。 这次出事的渔船是一艘“虎网”渔船，船上11个人，船长47岁。 2月12日早上，日本水产厅的执法船“白鸥丸”在长崎县五岛列岛女岛西南大约170公里海域发现了这艘船，说是在他们划的专属经济区里作业。 日本方面下令停船检查，可咱们渔船没停，还想走，日方就直接登船，把船扣了，船长也带走，说是“妨碍公务”。 这事不是头一回了，上一次日本扣中国大陆渔船还是2022年，中间隔了四年。 消息一出来，日本那边动作很快，13日内阁会议后，农林水产大臣铃木宪和直接放话，说要坚决取缔外国渔船违法作业，语气很硬。 不少日本媒体把这事炒得挺大，强调这是今年第一次扣外国渔船，还特意提到“虎网”这种捕捞方式效率高，暗示咱们船捕得太多。 日方内部也有声音，说最近几年中国渔船活动频繁，他们得加强执法，保护自家资源。 咱们这边反应也很快，外交部当天就表态了，发言人林剑说，中国政府一直要求渔民依法依规作业，同时坚决维护中国渔民的合法权益，希望日方遵守中日渔业协定，保障船员安全，别搞过头。 当天晚上最新进展来了，日本水产厅宣布，船长提交了支付担保费的保证书后，已经被放了，渔船也放行，这事看起来暂时告一段落，但留下的余波可不小。 为什么这事这么敏感？因为东海这块海域，牵扯的不只是鱼，还有更深的东西。 中日关系这几年本来就紧绷，钓鱼岛问题、历史问题、经济竞争，哪样都不轻松。 渔业纠纷说小了是打鱼的事，说大了就是主权和权益的较量，日本这次扣船，选择的时间点也挺耐人寻味。 最近日本国内政治气氛比较强硬，一些政客喜欢拿对外强硬来拉选票。 这次扣船，长崎那片海域虽然不是钓鱼岛核心区，但也在日本单方面划的专属经济区里，他们抓个典型，等于在向国内民众和周边国家秀肌肉。 咱们渔民其实挺不容易的，出海打鱼，风浪大、成本高，一年到头就指着这点收入养家糊口。 协定里明明写了双方要互相通报、互相配合，可实际操作起来，总有摩擦。 日本说咱们船不听指挥，咱们觉得他们执法太粗暴，登船抓人，这谁受得了？ 更让人担心的是，要是每次都这样硬碰硬，渔民出海心里就没底，作业范围越来越小，生计都成问题。 这事还可能往外交层面发酵。中方已经提出严正交涉，后面肯定还会继续跟进。 过去类似事件也不少，2010年那次撞船事件闹得更大，最后还是通过外交渠道解决的。 这次虽然船长已经放了，但日本大臣还放狠话，说以后还要坚决取缔，等于没松口。 咱们这边态度很清楚，维护权益的同时，也强调要按协定来，通过对话解决问题。 渔民们最希望的就是海上有规矩，大家都守着，别动不动就扣船抓人。 说到底，这片海域的鱼是共享资源，双方渔民都靠它吃饭，硬对抗谁都捞不着好，日本渔业资源本来就紧张，中国渔民也需要作业空间。 协定就是为了平衡这些矛盾才签的，现在关键看双方怎么执行，咱们国家这些年海上实力上来了，海警船巡逻常态化，渔民后面有保障，这点日本也清楚。 所以他们这次虽然嘴硬，但放人放得也快，估计也不想把事闹得太大。 这起事件给大家提了个醒，东海和平来之不易，得靠双方都讲理、都克制，中国渔民守规矩，国家护权益，这两条缺一不可。 日本想强硬，也得看看自己能不能承受后果，希望这事能尽快翻篇，渔民们安心出海，双方坐下来好好谈，把协定落实到位，让东海真正平静下来。 这是一次典型的渔业执法纠纷，暴露了中日海上管理上的分歧。 中国始终坚持通过对话协商解决问题，坚决维护渔民合法权益，也希望日方遵守协定，共同维护地区稳定。 参考资料：中国外交部官网——2026年2月13日外交部发言人林剑主持例行记者会
