2025年，特斯拉销量下滑9%，全年只卖出164万辆车，第四季度更暴跌16%，直接被比亚迪反超，后者卖出226万辆电动车，稳坐全球电动车销量头把交椅。
拉吉·杰加纳坦在特斯拉干了13年，本来管信息技术、AI基础设施和安全，去年底突然被调去临时顶销售部门的坑，因为前后两任销售老大都跑路了。他想靠自动化提升客户服务，可销量非但没起色，反而一路往下掉。2月9日他正式离职，这只是冰山一角。 过去一年，至少七位核心高管先后走人，生产、人力、AI战略、电池开发、软件等关键岗位几乎全空了。连xAI联合创始人吴宇怀也在2月10日宣布离开，说想去小团队干活。公司内部节奏太猛，加班成常态，高强度把真正有经验的管理层吓跑了，现在来的多是铁杆粉丝，专业人才开始绕道。 Cybercab这款没方向盘没踏板的纯自动驾驶车定在4月投产，听着科幻，但消费者愿不愿意买单还两说。Model S和Model X已经停产，只剩Model Y、Model 3和Cybertruck三款主力撑场面。销售渠道跟不上无人车野心，供应链也绷得紧，客户信任正在一点点流失。 特斯拉的问题出在组织上，频繁换岗、高压文化让人才留不住。反观比亚迪，管理层稳，销售团队专业，产品节奏踏实，才真正实现反超。特斯拉光喊技术理想没用，现实里软件硬件人才双缺，根子上的结构缺陷不改，销量难翻身
