翻开这份《蛇年ADS出行报告》，最扎眼的不是181天、6818公里，而是那个“单

翻开这份《蛇年ADS出行报告》，最扎眼的不是181天、6818公里，而是那个“单日最长538公里”，放在燃油车时代叫“人歇车不歇”，放在这个时代叫“人车共驾耐力赛”。数据背后是两重含义：一是ADS系统连续工作无降级、无接管请求；二是用户愿意把驾驶信任交出去超过5小时。 报告中展示的复杂场景也很有意思，应对加塞、汇入汇出匝道、辅助过路口都体现了ADS的博弈能力。博弈的本质就是路权协商、时机预判、风险折中。从驾驶者心里纠结 “你敢变道吗”，到 ADS 主动给出 “我帮你协商”，华为乾崑智驾用海量实战证明：辅助驾驶从来不是抢道机器，而是懂交规、更懂路况人情的老练司机。 而刚更新的 ADS V4.1，更是把这套成熟的路权协商能力带到更多场景。比如新增的eAES防夹心，不只是单纯刹停避让，而是实现「边避险、边协商」—— 在感知到后车追尾风险时，打灯、借道、回正一气呵成，用更主动、更从容的方式完成安全防护。 一句话总结，从这份用户报告和ADS V4.1的更新来看，华为乾崑智驾为车主带来的舒适区正在外扩。 晒出你的ADS出行报告安全背后有乾崑