果然被我猜中了！美国总统特郎普明确宣布：美国总统特朗普9日威胁称，他将阻止连接美国和加拿大的戈迪·豪跨国大桥建成通车，并要求其至少一半的产权归美国所有。 戈迪·豪国际大桥项目早在2012年就已敲定，美加两国签署跨境协议，计划新建大桥分担大使桥的通行压力。 彼时，私人所有的大使桥车流量早已饱和，严重拖累底特律与温莎两地的物流效率，给企业货运和民众出行带来极大不便。 由于美国联邦政府不愿出资，加拿大政府最终拍板，全额承担所有建设费用，由加拿大皇家公司温莎-底特律大桥管理局全权管控项目。 2018年，大桥正式破土动工，主体配备两座220米高的斜拉塔，主跨超800米，设计六车道及专用检查通道，核心目的就是提升卡车过境效率、减少拥堵。 据测算，大桥通车后30年内，可为跨境货运节省23亿美元成本，对美加汽车制造业和跨境贸易均有实实在在的利好。 值得注意的是，2012年的协议已明确约定，美国密歇根州无需投入一分钱，即可获得大桥一半所有权，未来可通过通行费分成获取收益，加拿大当时已做出极大让步。 特朗普在2017年第一任期内，还曾与加拿大总理联合发表声明，称大桥是两国重要经济纽带，呼吁加快项目推进，彼时他从未提及产权争议，也未指责加拿大“占便宜”。 随着项目推进，2025年9月大桥已基本完工，加拿大早已搞定港口设施、检查站和收费系统，美国一侧也完成衔接，顺利连通当地I-75高速公路，通车硬件条件全部具备。 项目采用公私合作模式，由私营财团负责建设、融资及后续36年运营，加拿大按工程进度分阶段付款，施工期间还大量选用美加钢材、雇佣两国工人，高峰期有超两千名工人同时作业，双方合作一度十分顺畅。 谁料2026年2月9日，特朗普突然在社交媒体发文，画风彻底反转。 他指责加拿大几十年来在贸易领域占美国便宜，声称加拿大必须给予补偿、公平对待，否则不让大桥通车，明确要求美国获得至少一半产权，理由是“美国市场贡献大部分通行费”。 此外，他还抱怨大桥建设未多用美国产品、加拿大对美国乳制品加征关税、限制美国酒类销售，甚至无端牵扯加拿大与中国的贸易谈判，借着大桥发泄各类不满。 特朗普的言论引发强烈反弹：温莎市市长公开批评其要求不现实、纯属无理取闹，称此举对两国均无益处。 密歇根州民主党议员指出，阻挠通车会抬高本地物流成本，砸掉民众就业岗位，最终损害美国自身利益；当地商会和企业团体也一致反对，认为其做法得不偿失。 加拿大总理次日主动与特朗普通话，明确告知大桥全额由加拿大出资，产权分配符合2012年协议，且建设期间大量使用美国钢材和工人，不存在“占便宜”的情况。 密歇根州前州长也发文提醒，当年的协议已给美国最优厚待遇。 外界猜测，特朗普可能通过不配置美国海关人员的方式拖延通车，因跨境口岸需两国边境机构配合才能运行。 但从法律层面，大桥已被指定为入境口岸，具备合法通行资质，密歇根州州长也明确表态，大桥通车已成定局，不会因威胁改变。 这场闹剧，本质上是美加贸易和基建领域老矛盾的爆发。 美国高喊“美国优先”，却无视已签署的国际协议和加拿大的真金白银投入，单方面索要权益，根本站不住脚。 特朗普的操作符合其一贯风格，故意放狠话、制造压力，试图捞取更多好处，但他忽略了核心，大桥已建成，美加经济需求摆在眼前，阻挠通车受损更大的是美国企业和民众。 说到底，特朗普的威胁更像是一场政治表演，目的是彰显强硬立场、讨好部分选民，却改变不了大桥通车的大势。 国际协议的意义在于双方信守承诺，单方面撕毁协议，只会损害自身国际信誉、破坏合作基础。 零投入却要强占权益的霸权主义做法，在当今时代早已行不通，最终只会自食恶果，而这场闹剧也再次印证，国际合作的核心永远是公平互利、信守承诺。
